Рад очень приветствовать Всех кто посетил мой Ресурс! Здесь Вы сможете найти модификации самолетов и вертолетов 1 и 2 Мировых войн.
I am very pleased to welcome all foreign guests of my resource. Thank you for visiting the page of Ukraine:)
суббота
FIАТ G. 59 Истребитель "Италия"
Основные данные
Размеры: Длина: 9,47 м Размах крыла: 11,85 м Высота: 3,76 м
Вес:
Пустого: 2740 кг
Максимальный взлетный: 3400 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 593 км/ч Дальность полета: 1420 км
Силовая установка: «Мерлин» Т.24-2 и «Мерлин» 500 (на модификациях С.59-4А/ 4В) компании «Роллс-Ройс» Мощность: 1610 л. с. (1200 кВт) и 1490 л. с. (1111 кВт) соответственно
Дата первого полета:
начало 1948 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
G.59-4В
Тип: однодвигательный истребитель Экипаж: один пилот
Последний из истребителей компании FIАТ самолет G.59 был создан из-за нехватки оставшихся после войны двигателей DВ 603А компании «Даймлер-Бенц» (RА 1050 RС 58 «Тифон» (Тifoneе) компании FIАТ) для оставшихся планеров самолетов G.55А. Позже самолет был доработан, что позволило использовать на нем рядный двигатель Мерлин Т.24-2 компании «Роллс-Ройс». Первый переделанный самолет G.55В (двухместная учебно-тренировочная модификация одноместного истребителя) летал в начале 1948 года под обозначением G.59ВМ («М» означало двигатель «Мерлин»). Египет вначале проявил интерес к покупке 20 самолетов G.55АМ/ВМ, но после приостановки военных действий против Израиля решил их не покупать. Тем не менее десять существующих самолетов G.55А были переоборудованы в модификацию АМ для ВВС Италии (АМ1), которые дали «новому» самолету обозначение С.59-1А и использовали их в качестве истребителей и учебно-тренировочных самолетов. Затем в 1950 году для службы в Италии было построено еще 15 самолетов G.59-1А и двухместных самолетов -1В, за которыми последовали 20 полностью вооруженных самолетов G.59-2 (модификации -1А/В не имели вооружения в связи с их учебно-тренировочной ролью). Двадцать шесть самолетов последней модификации были доставлены в ВВС Сирии, в то же время один самолет модификации -2А был отправлен для оценки в Аргентину. Последними серийными модификациями были учебно-тренировочные самолеты G.59-4А/В вновь для ВВС Италии, которые приобрели 20 одноместных и 10 двухместных экземпляров. Эти самолеты отличались от предыдущих модификаций укороченной задней частью фюзеляжа и каплеобразными фонарями. Самолеты G.59 были выведены из эксплуатации ВВС Италии в середине 1950-х годов с появлением реактивных самолетов.
«Фоккер» S-11 «Инструктор» Нидерланды
Основные данные
Размеры: Длина: 8,18 м Размах крыла: 11 м Высота: 2,7 м
Вес:
Пустого: 810 кг
Максимальный взлетный: 1100 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 209 км/ч
Дальность полета: 695 км
Силовая установка: 0-435А компании
«Лайкоминг»
Мощность: 190 л. с. (141 кВт)
Дата первого полета:
18 декабря 1947 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
S-11 и S-12
Тип: однодвигательный учебно-тренировочный самолет начального обучения
Экипаж: два пилота, расположенных друг за другом
Один из первых послевоенных самолетов фирмы «Фоккер» — скромный S-11 был спроектирован в качестве учебно-тренировочного самолета начального обучения для военного и гражданского использования. У военных он имел определенный успех: 40 самолетов «Инструктор было приобретено Королевскими ВВС Нидерландов (поставки начались в 1949 году), 41 самолет приобрели Силы обороны Израиля. Было также налажено лицензионное производство: в Италии компанией МассЫ для ВВС Италии (построено 150 самолетов под обозначением М.416) и в Бразилии специально созданной компанией «Фоккер Индустрия Аэронаутика» (Fоккег(поставлено 100 самолетов). Последняя из перечисленных компаний также разработала модификацию самолета «Инструктор» — самолет S-12, который использовал шасси с носовой стойкой. 50 самолетов этой модификации было построено для ВВС Бразилии. В эксплуатации в Нидерландах S.11 также использовался в качестве учебно-тренировочного самолета начального обучения для частей ВМС до окончательного вывода его вместе с оставшимися в ВВС экземплярами из эксплуатации в конце 1973 года. Некоторое количество бывших военных самолетов 5-11 в 1970-х годах нашли свой путь в европейские гражданские регистры, эти самолеты пользовались популярностью в летных клубах как Голландии, так и Италии. Один экземпляр (Е-31) из бывших самолетов голландских ВМС также появился в 1977 году в гражданском регистре под номером 6-ВЕРУ как экземпляр коллекции Штратхаллана и хотя он отлетал все 1980-е годы, его Сертификат летной годности должен был истечь только в апреле 1993 года. Последний раз этот самолет видели в разобранном состоянии на аэродроме Элстри (Elstree) в Хертфордшире. Небольшое количество самолетов Instructor вскоре после вывода их из военной эксплуатации перебрались также и через океан в Северную Америку, и очень небольшое их количество остается в состоянии летной годности.
четверг
"Фолланд" "Нэт" Т 1 Великобритания
Тип: однодвигательный реактивный учебно-тренировочный самолет
Экипаж: два пилота, расположенных друг за другом
Разработанный на базе легкого истребителя Ро 139 «Миддж» компании «Фолланд» самолет «Нэт» (Спат. - комар), в отличие от своего одноместного предшественника, добился успеха в Королевских ВВС. Самолет «Миддж» был в два раза легче и дешевле самолета «Хантер» компании «Хоукер». Несмотря на то что Королевские ВВС проявили слабый интерес к «недорогому» истребителю, не все еще было потеряно для компании «Фолланд», поскольку ВВС привлекла двухместная передовая учебно-тренировочная модификация, в основном из-за ее околозвуковой скорости. После испытаний шести экспериментальных образцов ВВС решились использовать самолет «Нэт» Т 1 и в январе 1958 года разместили в компании «Фолланд» заказ на 14 предсерийных самолетов, за чем последовал контракт на следующие 91 серийный самолет. Уже в эксплуатации обнаружилось, что самолет «Нэт» был чересчур сложным в обслуживании, особенно в отношении проводки продольного управления и вспомогательных систем. Маленький задний фонарь кабины практически не обеспечивал инструктору переднего обзора, а использование его варианта с вооружением было прекращено из-за трудностей управления в канале тангажа, которые, несмотря на несколько попыток, так и не были устранены. На самом деле спорно даже то, что наибольшим вкладом этого самолета в развитие Королевских ВВС за два десятилетия эксплуатации было его использование в качестве средства вербовки новых пилотов, когда он применялся в качестве основного самолета всемирно известной теперь пилотажной группы «Кес) Аггои» («Красные стрелы»). Освободившиеся после прекращения полетов в 1979 году самолеты «Нэт» служили в качестве наземных тренажеров до тех пор, пока определенное их количество не было продано частным владельцам в 1987-1998 годах.
Размеры: Длина: 9,65 м Размах крыла: 7,32 м Высота: 3,2 м
Дальность полета: 1900 км
Силовая установка: «Орфей» 101 компании
«Бристоль Сиддли»
Мощность: 18,84 кН тяги
Вес:
Пустого: 2546 кг
Максимальный взлетный: 4240 кг
Дата первого полета:
31 августа 1959 года (самолет Т 1)
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 1026 км/ч
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
Т 1
"Фуга" СМ 170 "Мажистэр" Франция
Длина: 10,06 м
Размах крыла: 11,4 м
Высота: 2,8 м
Вес:
Пустого: 2150 кг
Максимальный взлетный: 3200 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 715 км/ч
Дальность полета: 1200 км —
перегоночная дальность
Силовая установка: два двигателя
«Марборе» НА (на модификации СМ 170-1)
или У1С (на модификации СМ 170-2)
компании «Турбомека»
Мощность: 7,84 кН тяги и 9,42 кН тяги
соответственно
Дата первого полета:
23 июля 1952 года
Сохранившиеся годными к полетам
модификации:
СМ 170-1/-2/-3 и СМ 175 «Зефир»
Тип: двухдвигательный реактивный учебно-тренировочный самолет Экипаж: два пилота, расположенных друг за другом
Самолет «Мажистэр» ( магистр) был первым в мире реактивным учебно-тренировочным самолетом, попавшим в серийное производство, и имел отличительное У-образное оперение (также первым в мире). Он строился по требованиям ВВС Франции. Компания «Фуга» (Роида) основательно опиралась на пионерскую работу, выполненную конструктором Пьером Мубузином который показал свое мастерство на легких самолетах и планерах, оснащенных небольшими реактивными двигателями. Отражая его достижения, самолет СМ 170 «Мажистэр» полагался на два двигателя «Марборе» (МагЬогё) ПА компании «Турбомека» , и настолько поразил ВВС, что за 10 предсерийными самолетами вскоре последовал большой заказ. Реально в ВВС Франции было поставлено около 400 самолетов «Мажистэр», а затем еще 32 доработанных для военно-морских сил учебно-тренировочных самолета (отличавшихся тормозным крюком и другим небольшими доработками конструкции) были приняты в эксплуатацию ВМС Франции под обозначением СМ 175 «Зефир» (терпуг). Производство самолетов «Мажистэр» продолжалось до 1970 года, хотя породившая его компания «Фуга» была в 1958 году приобретена группой «Потез» , затем компанией «Сюж-Ависьон» в 1967 году и, наконец, вскоре за этим компанией. Самолет также имел большой экспортный успех, и кроме тех самолетов СМ 170, которые были построены во Франции для зарубежных заказчиков (190 экземпляров), еще 188 самолетов были построены в Германии компанией «Флюгцойг Унион Зюд», 62 самолета компанией «Валмет» (Уа1тег.) в Финляндии и 36 самолетов компанией «Израэль Эйркрафт Индастриз». За все время своего производства самолет «Мажистэр» остался почти неизменным, более поздняя модификация СМ 170-2 отличалась форсированными двигателями У1С компании «Марборе», а модификация СМ 170-3 (позже прозванная «Супер Мажистэр») отличалась увеличенным запасом топлива, измененным фонарем кабины и катапультными сиденьями компании «Мартин Бекер». Хотя все самолеты ВВС и ВМС Франции уже выведены из эксплуатации, другие остаются в активном использовании по всему земному шару.
"Глостер" Метеор F8
Размеры (для модификации F 8):
Длина: 13,59 м
Размах крыла: 11,3 м
Высота: 4,22 м
Вес:
Пустого: 4820 кг
Максимальный взлетный: 8664 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 958 км/ч
Дальность полета: 1610 км
320
Силовая установка: два турбореактивных двигателя «Дервент» 8 компании «Роллс-Ройс»
Мощность: 32 кН тяги Дата первого полета:
5 марта 1943 года
Тип: двухдвигательный истребитель, ночной истребитель и передовой учебно-тренировочный самолет
Экипаж: пилот (на дневном истребителе), пилот и штурман (на ночном истребителе) и два пилота, расположенных друг за другом (на
учебно-тренировочном самолете)
Единственный из союзных реактивных самолетов, попавший на фронт во Второй мировой войне, самолет «Метеор» () F 1 имел существенные недостатки, потому что его большие размеры и площадь крыла не соответствовали тяге его двигателей компании «Уилэнд» (). Тем не менее именно эти особенности нашли развитие благодаря доводочным работам, выполненным компанией «Роллс-Ройс», которые привели к тому, что самолет «Метеор», начиная с модификации F3, оснащался гораздо более лучшими турбореактивными двигателями серии «Дервент» (). Самолет являлся основным дневным истребителем Командования истребительной авиации и Вторых Тактических ВВС в период с 1945 по начало 1950-х годов. Однако его способность выполнять и другие задачи также была использована путем создания двухместного ночного истребителя, оснащенного РЛС серии «Уитворт» () компании «Амстронг» (). Первый из этих самолетов (под обозначением МР 11) попал в эксплуатацию в 1951 году, а учебно-тренировочный самолет Т 7 — в 1949 году. Последний из перечисленных самолетов был первым реактивным учебно-тренировочным самолетом в Королевских ВВС. Последней модификацией дневного истребителя был F8, основной самолет Командования истребительной авиацией с 1950 до 1955 года. Последней модификацией самолета «Метеор», попавшей в Королевские ВВС, стал FR 9, созданный для решения объединенных задач тактического истребителя и разведчика, которые ранее были свойственны самолету «Спитфайр» FR 18. В то же самое время самолет FR 10 заменял самолеты «Спитфайр» FR XI и 19 в задачах высотной стратегической разведки. Со сборкой последнего самолета «Метеор» (модификации Т 7) в 1954 году общее производство достигло 3974 экземпляров.
"Грумамн" F8F "Биркэт""
Дата первого полета:
21 августа 1944 года
Основные данные
Размеры (для модификации F8F-1):
Длина: 8,61 м Размах крыла: 7,87 м Высота: 4,2 м
Дальность полета: 1775 км
Силовая установка: К-2800-34М «Дабл Уосп» компании «Пратт-Уитни» Мощность: 2800 л. с. (2087 кВт)
Вес:
Пустого: 3206 кг
Максимальный взлетный: 5873 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 680 км/ч
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
ХF8F-1, F8F-1/-1В/-10, F8F-2/-2F и С-58В
Тип: однодвигательный поршневой палубный истребитель-бомбардировщик и ночной истребитель
Экипаж: пилот
Последний из длинной серии поршневых самолетов компании «Грумман», объединенных под обозначением «саt>, самолет «Биркэт» (Веагса!: - панда) учел в своей конструкции все уроки, полученные за первых два с половиной года боев на Тихом океане. Отбросив неписанный закон, который утверждал, что новый истребитель должен быть больше, чтобы быть лучше своего предшественника, самолет «Биркэт» был не только короче (8,61 м), но и легче (максимальный взлетный вес 5873 кг — 12 947 фунтов), чем самолет Р6Р «Хеллкэт» (длина 10,23 м — 33 фута 7 дюймов и максимальный взлетный вес 6991 кг — 15 413 фунтов), который он заменял. Оба типа самолетов использовали одну и ту же силовую установку с двигателем К-2800 «Дабл Уосп» компании «Прайт-Уитни», но благодаря своей более компактной конструкции самолет «Биркэт» превосходил характеристики самолета Р6Р. ВМС были настолько довольны новым истребителем, что заказали 2023 самолета Р8Р-1 с началом поставок с нового, 1945 года. Первой частью, получившей самолеты «Биркэт», была УР-19, и она уже заканчивала подготовительные работы перед перебазированием в зону боев, когда атомные налеты привели конфликт на Тихом океане к драматическому окончанию. В связи с окончанием войны заказ был урезан на 1258 экземпляров, и производство было прекращено в мае 1949 года после поставки 1266 самолетов Р8Р. Не менее 24 боевых и резервных частей ВМС летало на самолетах «Биркэт». Последние самолеты Р8Р были'выведены из эксплуатации в конце 1952 года. Некоторое количество освободившихся самолетов было затем продано в ВВС Франции и Таиланда, и во время службы в этих странах самолет «Биркэт» ограниченно участвовал в боевых действиях в Юго-Восточной Азии.
среда
«Грумман» АF-2 «Гардиан» сша
Тип: однодвигательный поршневой палубный противолодочный поисковый и ударный самолет Экипаж: три человека
Являясь результатом по крайней мере двух предыдущих попыток компании «Грумман» создать замену устаревшему самолету ТВF/ТВМ «Эвэнджер», самолет АF-2 был «нереактивным» ответвлением от самолета с комбинированной силовой установкой ХТВЗF-1 (обозначение производителя G-70). Построенный специально для противодействия возрастающей угрозе со стороны советского подводного флота, самолет АF-2 поступил в производство двумя отдельными модификациями, которые объединялись для борьбы с подводными лодками. Самолет АF-2W (было построено 153 экземпляра) был поисковым элементом команды — «ищейкой», его экипаж из четырех человек выполнял поиск субмарин с помощью смонтированной под фюзеляжем авиационной РЛС АРS-20 и других специальных датчиков, а при встрече с подводной лодкой вызывал самолет-«убийцу» АF-2S. Самолет-«у6ийца» затем определял точные координаты цели с использованием подкрыльевой РЛС АРS-31, поискового прожектора АVQ-2 и гидроакустических буев перед уничтожением субмарины с помощью бомб, торпед или глубинных бомб — все они могли быть размещены в углубленном отсеке вооружений (в котором на модификации АР-2М устанавливалось оборудование РЛС АРS-20). Компания «Грумман» построила начальную промышленную серию из 193 самолетов АF-2S, первые экземпляры стали поступать на флот во время корейской войны в октябре 1950 года. Последующая партия из 40 оснащенных аэромагнитными детекторами модификаций S завершила производственную серию в 1953 году. Вскоре эти самолеты были заменены на флоте единой противолодочной платформой — самолетом S-2 «Трэкер» (Тгаскег), и в 1955 году самолеты «Гардиан» (СиагсМап - страж) были переведены в резерв флота. После окончательного снятия с вооружения небольшое количество самолетов АF-2S нашли себе применение в США в качестве пожарных самолетов.
самолетов.
Основные данные
Размеры: Длина: 13,2 м Размах крыла: 18,49 м Высота: 4,93 м
Вес:
Пустого: 6613 кг
Максимальный взлетный: 11 567 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 510 км/ч
Дальность полета: 2415 км Силовая установка: R-2800-48W «Дабл Уосп» компании «Пратт-Уитни» Мощность: 2400 л. с. (1789 кВт)
Дата первого полета:
19 декабря 1946 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
АF-2S
вторник
«Грумман» F9F «Пантера» сша
Тип: однодвигательный реактивный палубный истребитель-бомбардировщик и фоторазведчик Экипаж: один пилот
Самолет F9F — первый реактивный истребитель компании «Грумман» — изначально был спроектирован под установку четырех малых ТРД с осевым компрессором 19ХВ (J30) компании «Вестингауз», идентичных тем, что планировались для установки на предшественник самолета АF-2 — самолет ХТВЗF-1. Тем не менее ВМС США отследили характеристики двигателя «Нин» компании «Роллс-Ройс», разрабатывавшегося в Великобритании, и сумели получить два экземпляра, доставленных по морю в Авиационный центр ВМС в Филадельфии для стендовых испытаний. Характеристики двигателя оказались настолько высокими, что вскоре он был поставлен компанией «Пратт-Уитни» в лицензионное производство под обозначением J42. Первый прототип самолета ХF9F-1 «Пантера» (Рапт.пег) использовал один из английских «импортных» двигателей, чтобы выполнить летные испытания в 1947-1948 годах. Самолет имел обычную конструкцию с прямым крылом и отличными пилотажными характеристиками на малых скоростях, особенно важными для эксплуатации самолета на авианосцах. Первые 567 самолетов Р9Р-2 попали на флот в мае 1949 года. Первый базирующийся на авианосце реактивный самолет вступил в бой в Корее 6 августа 1950 года. Во время этого конфликта самолет «Пантера» выполнил в рядах частей ВМС и Морской пехоты почти половину штурмовых задач. Последняя модификация самолета F9F-5 отличалась более длинным фюзеляжем, более высоким килем, более мощным двигателем 348 и большой горизонтальной скоростью, хотя за эту проблему толком и не брались до появления в конце 1951 года самолета со стреловидным крылом Р9Р-6 «Кугар» (Соидаг). Исходный самолет Рап1пег с прямым крылом был также популярной платформой для фоторазведки: около 100 из 761 построенного самолета F9F-5 были переоборудованы в F9F-5Р. Самолеты «Пантера» исчезли с флота в конце 1950-х годов, хотя самолеты «Кугар» летали еще одно десятилетие.
Основные данные
Размеры: Дальность полета: 2164 км с дополнительным топливом на внешней подвеске
Длина: 11,4 м
Размах крыла: 11,58 м
Высота: 3,47 м
Силовая установка: турбореактивный J42-2 или -6 компании «Пратт-Уитни»
Дата первого полета:24 ноября 1947 года
Вес: Пустого: 4990 кг Максимальный взлетный: 8840 кг
Мощность: 22,26 кН тяги
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 849 км/ч
Сохранившиеся годными к полетам
модификации: F9F-2В и F9F-3
«Грумман» F9F «Пантера» сша
Тип: однодвигательный реактивный палубный истребитель-бомбардировщик и фоторазведчик Экипаж: один пилот
Самолет F9F — первый реактивный истребитель компании «Грумман» — изначально был спроектирован под установку четырех малых ТРД с осевым компрессором 19ХВ (J30) компании «Вестингауз», идентичных тем, что планировались для установки на предшественник самолета АF-2 — самолет ХТВЗF-1. Тем не менее ВМС США отследили характеристики двигателя «Нин» компании «Роллс-Ройс», разрабатывавшегося в Великобритании, и сумели получить два экземпляра, доставленных по морю в Авиационный центр ВМС в Филадельфии для стендовых испытаний. Характеристики двигателя оказались настолько высокими, что вскоре он был поставлен компанией «Пратт-Уитни» в лицензионное производство под обозначением J42. Первый прототип самолета ХF9F-1 «Пантера» (Рапт.пег) использовал один из английских «импортных» двигателей, чтобы выполнить летные испытания в 1947-1948 годах. Самолет имел обычную конструкцию с прямым крылом и отличными пилотажными характеристиками на малых скоростях, особенно важными для эксплуатации самолета на авианосцах. Первые 567 самолетов Р9Р-2 попали на флот в мае 1949 года. Первый базирующийся на авианосце реактивный самолет вступил в бой в Корее 6 августа 1950 года. Во время этого конфликта самолет «Пантера» выполнил в рядах частей ВМС и Морской пехоты почти половину штурмовых задач. Последняя модификация самолета F9F-5 отличалась более длинным фюзеляжем, более высоким килем, более мощным двигателем 348 и большой горизонтальной скоростью, хотя за эту проблему толком и не брались до появления в конце 1951 года самолета со стреловидным крылом Р9Р-6 «Кугар» (Соидаг). Исходный самолет Рап1пег с прямым крылом был также популярной платформой для фоторазведки: около 100 из 761 построенного самолета F9F-5 были переоборудованы в F9F-5Р. Самолеты «Пантера» исчезли с флота в конце 1950-х годов, хотя самолеты «Кугар» летали еще одно десятилетие.
Основные данные
Размеры: Дальность полета: 2164 км с дополнительным топливом на внешней подвеске
Длина: 11,4 м
Размах крыла: 11,58 м
Высота: 3,47 м
Силовая установка: турбореактивный J42-2 или -6 компании «Пратт-Уитни»
Дата первого полета:24 ноября 1947 года
Вес: Пустого: 4990 кг Максимальный взлетный: 8840 кг
Мощность: 22,26 кН тяги
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 849 км/ч
Сохранившиеся годными к полетам
модификации: F9F-2В и F9F-3
понедельник
«Грумман» «Альбатрос» сша
Тип: двухдвигательный спасательный, противолодочный самолет-высокоплан и самолет общего назначения Вместимость: экипаж из пяти-шести человек и до 22 пассажиров
Наработав огромный опыт проектирования и производства амфибий благодаря огромному количеству самолетов JRF Goose, которые она построила за время Второй мировой войны, компания «Грумман» решила начать изучение вопроса замены своей ранней продукции на совершенно новый тип, в три раза больший по размерам. Результатом стал самолет G-46 «Альбатрос» , который сохранил связь с предыдущей амфибией компании «Грумман» посредством использования фирменного свободнонесущего высокорасположенного крыла и уборки основных стоек и колес шасси в ниши по бокам фюзеляжа. И ВМС, и ВВС США были настолько поражены летно-техническими характеристиками самолета , что и те и другие заказали в серийное производство свои собственные модификации. ВВС приняли обозначение SА-16А (позже измененное на НU-16), а ВМС остановились сначала на JR2F-1, а затем на UF-1 (которое позже также было изменено). Серийные самолеты поступили в эксплуатацию в июле 1949 года, а доработанные SА-16В/UF-2 последовали за ними в 1955 году — причем было также модифицировано большое количество самолетов модификации А. «Альбатрос» участвовал в боевых действиях в Тонкинском заливе во время первых лет вьетнамской войны. Он продолжал служить в американских войсках (включая Береговую охрану) вплоть до 1970-х годов. Самолет эксплуатировался также и «дружественными» странами. Общее число построенных «Альбатросов» составило 418 экземпляров. В конце 1970-х годов компания Grumman и американская эксплуатирующая компания «Ризотс Интернэшнл» переделывали его из военной «рабочей лошадки» в гражданский авиалайнер. Конечный результат этой переделки получил обозначение G-111. Хотя для переделки было приобретено 57 бывших военных самолетов, реально было переделано только 12 экземпляров.
Размеры Длина: 19,18 м Высота: 7,87 м Размах крыла: 29,46 м Мощность: 2850 л. с. (2125 кВт) и 3050 л.
с. (2274 кВт) соответственно
Вес:
Пустого: 10 380 кгМаксимальный взлетный: 17 010 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 379 км/ч
Силовая установка: два звездообразных двигателя К-1820-76А/-76В или К-1820-82
Дальность полета: 4587 км
Дата первого полета: 24 октября 1947 года
«Грумман» S-2 «Трэкер»/С-1 «Трэйдер» сша
Тип: двухдвигательный поршневой противолодочный самолет и самолет доставки грузов на палубу авианосцев
Вместимость: экипаж из четырех человек (на модификации S-2) или экипаж из двух человек и до девяти пассажиров (на модификации С-1)
Строившийся в качестве замены одним самолетом связки «охотника/убийцы» из двух самолетов «Гардиан», самолет «Трэкер» (филер) прожил долгую жизнь в боевой эксплуатации, которая насчитывает почти четыре десятка лет. Самолет был разработан в невероятно короткий промежуток времени. Небольшие размеры S-2, тем не менее, оказались способными разместить все необходимое для обнаружения и уничтожения вражеских субмарин: оборудование противолодочной РЛС, датчики и вооружение. Объединение экономичных звездообразных двигателей «Циклон» компании «Райт» и крыла большого размаха дало самолету превосходные возможности барражирования и хорошие пилотажные характеристики при маневрировании в районе авианосца. В связи с большим спросом на место на борту корабля все функциональное оборудование S-2 было установлено таким образом, что позволяло выполнять его уборку в фюзеляж, когда оно не использовалось: РЛС АРS-38 была размещена в подфюзеляжном обтекателе-«корзинке», аэромагнитный детектор втягивался в хвост, а восемь гидроакустических буев хранились в задней части гондол двигателей. Первые самолеты S-2F-1 (получившие обозначение S-2А в 1962 году) поступили на флот в феврале 1954 года, а когда в 1968 году производство закончилось на модификации S-2Е, компания «Грумман» построила 1181 самолет «Трэкер/Трэйдер». Постепенно модернизируемый и дорабатываемый в противолодочной роли самолет Тгаскег также стал основой для специального самолета радиоэлектронного противодействия Е-1В «Трэйсер» (Тгасег) и для транспортного самолета С-1А «Трэйдер» ( торговый) для доставки грузов на борт авианосцев. Хотя в середине 1970-х годов самолет был выведен из эксплуатации в ВМС США, по крайней мере восемь из двенадцати стран, купивших самолеты противолодочной модификации, продолжают их повседневную эксплуатацию; в то же время с 1970-х годов в Северной Америке и во Франции как поршневые S-2, так и самолеты, переделанные под турбовинтовые двигатели, используются в качестве пожарных самолетов.
Основные данные
Размеры:
Длина: 12,88 м
Размах крыла: 21,23 м
Высота: 4,96 м
Вес:
Пустого: 7873 кг
Максимальный взлетный: 11 929 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 462 км/ч
Дальность полета: 1448 км
Силовая установка: 2 звездообразных
мотора R-1820-82А «Райт-Циклон» или 2
ТВД ТРЕ331-15 компании «Эллайд
Сигнал» , или РТ6А-67СЕ
компании «Пратт-Уитни Кэнеда»
Мощность: 3050 л. с. (2274 кВт), 3290
л. с. (2450 кВт) и 2400 л. с. (1790 кВт)
соответственно
Дата первого полета:
4 декабря 1952 года
«Грумман» ОV-1 «Мохок» сша
Тип: двухдвигательный турбовинтовой самолет электронной и тактической разведки Экипаж: два человека, расположенных бок о бок
На самом деле являвшийся опытной конструкцией самолет ОV-1 «Мохок» (индеец-мохоук) компании Grumman был построен для удовлетворения чувствовавшейся потребности Армии США в специализированной машине для наблюдения за полем боя. Отличавшийся короткими взлетом и посадкой, броневой защитой экипажа и сокращенным объемом систем с целью обеспечения их работоспособности даже в случае поражения огнем оружия малого калибра, «Мохок» вскоре доказал, что он является идеальным самолетом для этой цели. Два турбовинтовых двигателя объединили с коротким крылом, создающим большую подъемную силу, чтобы сделать самолет ОV-1 самым маневренным заградительным средством на поле боя на малых высотах, а большой ход амортизаторов шасси позволяет использовать его с неподготовленных взлетно-посадочных полос. Первые самолеты ОV-1А поступили в эксплуатацию армии в феврале 1961 года, а к моменту начала вьетнамской войны на фронте их было уже 150 экземпляров. Хотя изначально самолет проектировался как невооруженный, первые боевые действия над джунглями Юго-Восточной Азии показали несостоятельность этой идеи, и самолеты «Мохок» были быстро доработаны для подвески реактивных гранатометов, бомб, ракетных пусковых установок и контейнеров с пулеметами. Последние ОV-1 были выпущены в 1970 году, поставив точку после производства 375-го самолета. Роль пассивного электронного разведчика привела к тому, что модификация О стала важным оружием в арсенале «холодной войны», особенно в Европе, где самолет был доработан для установки инфракрасного линейного сканера и РЛС бокового обзора. Сохранившиеся самолеты ОV-1D/RV-1 были сняты с вооружения в 1996 году, когда они выработали ресурс, хотя группа освободившихся самолетов была поставлена в Аргентину. А перед этим несколько более старых самолетов ОV-1А/В появилось также в частных руках в США.
Размеры (для модификации V-1А):
Дальность полета: 2270 км
Длина: 12,5 м Силовая установка: два турбовинтовых
Размах крыла: 12,8 м двигателя Т53-701 компании «Лайкоминг»
Высота: 3,86 м Мощность: 2800 л. с. (2087,96 кВт)
Вес: Пустого: 4507 кг Максимальный взлетный: 6818 кг
Дата первого полета:14 апреля 1959 года
Максимальная скорость: 500 км/ч
воскресенье
«Хоукер» Великобритания
Тип: однодвигательный поршневой сухопутный и палубный истребитель-бомбардировщик и двухместный учебно-тренировочный самолет Экипаж: один пилот, или два пилота, расположенных друг за другомПоследнее слово в проектировании однодвигательных поршневых английских истребителей — самолет «Фьюри» ( фурия) компании «Хоукер» может проследить свою родословную от захвата в июне 1942 года годного к полетам самолета Fw 190 компании «Фокке-Вульф». До появления этого самолета английские конструкторы рассматривали звездообразные двигатели воздушного охлаждения как более худшие по сравнению с рядными двигателями жидкостного охлаждения. Тем не менее характеристики, полученные на компактном двигателе 810D компании ВMW, установленном на самолете Fw190, развеяли эти предположения и привели к Техническим требованиям F.б/42, выпущенным Министерством авиации на (Легкую бурю). Используя консоли крыла самолета «Темпест» без центроплана и новый фюзеляж типа монокок, сэр Сидней Камм спроектировал истребитель, названный «Фьюри», и установил на нем звездообразный двигатель «Центраурус» (Септлишз), который дебютировал на самолете «Темпест» II. ВВС флота также проявили большую заинтересованность в новом истребителе компании «Хоукер», и Баултон Поль разработал военно-морскую модификацию для авианосцев. Большие заказы Королевских ВВС в итоге были отменены в канун Дня Победы в Европе, и было собрано только 65 самолетов «Фьюри» для Ирака, Египта и Пакистана. К счастью, ВВС флота остались заинтересованными в модификации «Си Фьюри» и приобрели 50 самолетов F 10 и 615 самолетов FВ 11. Кроме того, самолеты «Си Фьюри» продавались на экспорт в Австралию, Канаду, Нидерланды, Западную Германию, Бирму и Кубу. Самолеты FВ 11 активно участвовали в боевых действиях в Корее в рядах Британского, Австралийского и Канадского флотов, и, хотя почти все самолеты «Си Фьюри» были выведены из боевой эксплуатации к концу 1950-х годов, пакистанские самолеты «Фьюри» оставались на службе до 1973 года. .
Основные данные
Размеры: Длина: 10,56 м Размах крыла: 11,69 м Высота: 4,81 м
Вес (для модификации «Си Фьюри» FВ 11):
Пустого: 4090 кг
Максимальный взлетный: 5669 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 740 км/ч Дальность полета: 1223 км на внутреннем
запасе топлива
Силовая установка: «Центаурус» 15 или 18
компании «Бристоль»
Мощность: 2470 л. с. (1841 кВт) и 2550 л.
с. (1901 кВт)
Дата первого полета:
1 сентября 1944 года
суббота
«Хоукер» «Си ХОК» Великобритания
Тип: однодвигательный реактивный палубный истребитель-бомбардировщик Экипаж: один пилотПервый реактивный истребитель, спроектированный сэром Сиднеем Каммом, самолет «Си Хок» ( морской ястреб) имел обычный внешний вид, но необычную компоновку силовой установки, в которой выходное устройство разделялось на два сопла по бокам фюзеляжа у задней кромки крыла. Приняв такую схему, Камм не только создал один из самых хорошо смотрящихся реактивных истребителей того периода, но также освободил место для размещения большого фюзеляжного топливного бака. Хотя вначале самолет под обозначением Р.1040 проектировался для Королевских ВВС, с появлением самолета «Си Хок» ВВС решили подождать самолет Hunter. А первая серийная модификация самолета F 1, отличавшаяся складывающимися консолями крыла увеличенного размаха и другим оборудованием военно-морского назначения, была передана ВВС флота в марте 1953 года. Заказы на этот самолет составили 151 экземпляр, большая часть из них была построена компанией «Амстронг Уитворт». После поставки 95-го самолета F 1 производство вначале переключилось на модификацию F 2 (40 самолетов), а затем на модификацию Р 3 (116 самолетов), оснащенную бомбодержателями. Затем последовали новые модификации — 90 самолетов РСА 4 и 86 самолетов РСА 6, также поставленных в ВВС флота. Многие ранние самолеты модификации РВ 3 были переоборудованы в модификацию РВ 5, в то время как самолеты модификации FGA 4 переделывались в модификацию FGА 6. Являясь частью ВВС Флота, самолеты «Си Хок» участвовали в боевых действиях во время суэцкого кризиса в 1956 году. 22 самолета поставили в Королевские ВМС Нидерландов, 68 самолетов — во вновь преобразованные ВМС Германии и 74 самолета для Индийских ВМС. Индийские самолеты «Си Хок» стали последними, выведенными из эксплуатации в 1977 году.
Основные данные
Размеры: Длина: 12,08 м Высота: 2,79 м Размах крыла: 11,89 м
Дальность полета: 2253 км с запасом топлива в подвесных баках
Мощность: 24,05 кН тяги
Вес:
Пустого: 4410 кг Максимальный взлетный: 7355 кг
Дата первого полета: 2 сентября 1947 года
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 958 км/ч
Силовая установка: «Мин» (Меле) ЮЗ компании «Роллс-Ройс»
Сохранившиеся годными к полетам модификации: «Си Хок» FG б
"ХОУКЕР" "ХАНТЕР" ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Тип: однодвигательный реактивный истребитель-бомбардировщик, истребитель-разведчик и двухместный передовой учебно-тренировочный самолет Экипаж: один пилот/два пилота, расположенных бок о бок, на двухместном учебно-тренировочном самолетеНаиболее удачный из послевоенных британских истребителей самолет «Хантер» ( охотник) завоевал популярность как на экспортном рынке, так и в Королевских ВВС. Построенный согласно Техническим требованиям F.4/48 этот реактивный самолет мог достигать сверхзвуковых скоростей в пологом пикировании и был таким же маневренным, как и любой другой реактивный истребитель того периода. Первые 139 серийных самолета модификации F 1 были переданы Командованию истребительной авиации I середине 1953 года, за ними в том же году последовали 45 улучшенных самолетов F 2 (с двигателями «Сапфир» компании «Амстронг Сиддли»). Эти ранние самолеты «Хантер» отличались ненадежными двигателями, особенно при стрельбе из пушек «Аден», но проблемы попадания газов в воздухозаборник были преодолены на модификациях F 4 (построено 365 экземпляров), F 5 (построено 105 экземпляров) и F 6 (построено 383 экземпляра). Мощность реактивных двигателей «Звон» (и «Сафир» (БаррЫге) на модификации F 5) постоянно возрастала с каждым новым вариантом, и к моменту появления модификации FGА 9, предназначенной для выполнения ударов по наземным целям, двигатель «Звон» 207 компании «Роллс-Ройс» уже имел тягу 45,12 кН. Кроме этого, была улучшена и аэродинамика благодаря появлению на самолете, начиная с модификации Р 6, крыла с увеличенной хордой и уступом типа «клык» на его передней кромке. Более радикальной стала модификация Т 7 — учебно-тренировочный самолет, созданный на базе F4. Первый из этих самолетов взлетел в октябре 1957 года. Последний, 1985-й самолет «Хантер» был собран в 1966 году. Кроме отправленных на экспорт 429 новых самолетов «Хантер» более 700 экземпляров обновлено и поставлено в ВВС семнадцати стран по всему земному шару. В 1988 году очень маленькое их количество оставалось на боевой службе в Зимбабве.
Размеры: Длина: 13,98 м Размах крыла: 10,26 м Высота: 4,01 м
Вес:
Пустого: 6532 кг
Максимальный взлетный: 11 158 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 978 км/ч
Дальность полета: 2961 км —
перегоночная дальность
Силовая установка: «Эвон» RА.28 Мk< 207
компании «Роллс-Ройс»
Мощность: 45,15 кН тяги
Дата первого полета:
20 июня 1951 года
«Гелио» АU-24 «Стэллион» сша
Тип: однодвигательный турбовинтовой легкий самолет-высокоплан общего назначения с вооружением Вместимость: экипаж из двух человек и до девяти пассажировВоенная разработка на базе гражданского самолета общего назначения короткого взлета и посадки семейства компании «Гелио» — самолет «Стэллион» ( - жеребец), разработанный «Кэйменом» (Катал), был специально построен для борьбы с повстанцами в Юго-Восточной Азии. Для достижения его потрясающих взлетно-посадочных характеристик самолет был оснащен автоматическими предкрылками по всему размаху крыла, улучшенной системой поперечного управления и щелевыми закрылками. В отличие от самолетов Н-250 и Н-259 «Курьер» (модификация U-10 «Супер Курьер», которые широко использовались ВВС США и союзными ВВС во Вьетнаме) компании «Гелио», самолет «Стэллион» опирался на турбовинтовой двигатель, чтобы компенсировать возросший общий вес. Он имел пять подкрыльевых точек подвески и нес до 862 кг разнообразного вооружения (НУРы, бомбы, сигнальные и осветительные ракеты и другие «конфетки») плюс установленные в кабине пулемет или 20-мм пушку М197. По фондам 1972 года ВВС США под обозначением АU-24А заказали 15 самолетов, получивших в компании «Гелио» обозначение Н-550А. Эти самолеты послали во Вьетнам и оценивали в рамках проекта «Credible Chase» («Надежная охота»). Четырнадцать невооруженных самолетов «Стэллион» были затем в 1973 году переданы кхмерским (камбоджийским) ВВС. В США сохранился только один самолет АU-24А, который был восстановлен в состояние летной годности Музеем летания в Сайта Монике в конце 1980-х годов и затем продан с аукциона в октябре 1991 года за 440 тысяч долларов США.
Основные данные
Размеры: Длина: 12,07 м Размах крыла: 12,5 м Высота: 2,81 м
Вес:
Пустого: 1297 кг
Максимальный взлетный: 2857 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 348 км/ч
Дальность полета: 1755 км
Силовая установка: РТ6А-27 компании
«Роллс-Ройс» (UACL)
Мощность: 680 л. с. на валу (507 кВт)
Дата первого полета:
5 июня 1964 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
АU-24А
четверг
«Испано» НА-1112 «Бучон» Испания
Тип: однодвигателыный поршневой истребитель-бомбардировщик Экипаж: один пилотВ 1942 году правительство Испании заключило с компанией «Мессершмитт» договор о лицензионном производстве самолета Bf 109G-2, но законченные самолеты начали покидать завод компании «Испано Авиасьон» в небольших количествах только в 1945 году. Задержка была связана с отсутствием полного комплекта технических чертежей и соответствующих приспособлений. Наиболее важным был двигатель DВ 605 компании «Даймлер-Бенц», в котором Германией было отказано в связи с общей нехваткой силовых установок. Испанцы были вынуждены использовать вместо него менее мощный двигатель французского производства НS 12Z 17 компании «Хиспано Сюиза» и построили около 69 самолетов НА-1112-К1L. Производство планеров самолетов вскоре превысило количество доступных двигателей, и начиная с 1952 года, с оттаиванием отношений между правительством Испании и западных стран, из Великобритании стали доступны более мощные двигатели «Мерлин» 500/45 компании «Роллс-Ройс». Объединение планера бывшего немецкого самолета с двигателем его почтенного противника времен войны оказалось удачным, и первый прототип самолета «Бучон» ( голубь) с небольшими проблемами прошел летные испытания. Хотя появление реактивных истребителей и перевело самолет НА-1112-М1L в разряд устаревших еще до того, как он попал в ВВС Испании, полагали, что этот самолет может еще оказаться ценным в роли истребителя-бомбардировщика, и с 1955 по 1958 год был собран 171 самолет. Самолеты «Бучон» оставались в эксплуатации до 1965 года, а в 1968 году 23 сохранившихся самолета были приобретены компанией «Спитфайр Продакшн» для использования в съемках фильма «Битва за Англию».
Размеры: Длина: 9,10 м Размах крыла: 9,92 м Высота: 2,6 м
Вес:
Пустого: 2656 кг
Максимальный взлетный: 3180 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 674 км/ч
Дальность полета: 766 км
Силовая установка: «Мерлин» 500-45 компании «Роллс-Ройс» Мощность: 1632 л. с. (1217 кВт)
Дата первого полета:
30 декабря 1954 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
НА-1112-М1L
«Испано» НА-200/-220 «Саетта»/«Супер Саетта» __ Испания
Тип: двухдвигательный реактивный учебно-тренировочный самолет и легкий штурмовикЭкипаж: два пилота, расположенных друг за другом (на самолете НА-200) или только один пилот (на самолете НА-220)
Построенный в качестве учебно-тренировочного самолета для испанских ВВС, «Саетта» - стрела) с прямым крылом был оснащен теми же малыми турбореактивными двигателями «Марборе» компании «Турбомека», которые использовались на самолете «Мажистер» компании «Фуга». Производство этого самолета шло относительно медленно, до 1960 года, когда началась работа над улучшенной модификацией А. Всего было поставлено десять предсерийных самолетов НА-200. Эта модификация имела более значительный успех в ВВС, 30 самолетов было построено в начале 1960-х годов на замену самолета Т-6G Техап. Эти самолеты были оснащены двумя пилонами для подвески вооружения под крылом и двумя пулеметами калибра 7,62 мм. Более тяжело вооруженная модификация НА-200D была поставлена в производство в конце 1965 года, было собрано 55 экземпляров. Пятью годами ранее египетские ВВС получили свои первые самолеты НА-200В (вооруженные 20-мм пушкой), до начала их лицензионного производства в Хельване е период с 1961 по 1969 год было поставлено 63 самолета под обозначением «Эль-Кахира» Возможности самолета «Саетта» по штурмовке наземных целей получили дальнейшее развитие в 1965 году, когда компания Hispano оснастила НА-200D форсированными двигателями «Марборе» VI и удвоила количество подкрыльевых точек подвески. Успех, достигнутый самолетом «Саетта» в этой роли, подвигнул производителя на создание специальной модификации — одноместного самолета-штурмовика, известного под обозначением НА-220 «Супер Саетта» (второе кресло заменил дополнительный топливный бак). Отличавшийся лучшей броневой защитой, пулеметами МЗ компании «Браунинг» и шестью точками подвески, самолет «Супер Саетта» был построен для Испании в количестве 25 экземпляров, которые участвовали в боевых действиях над Сахарой в 1974-1975 годах. Последние самолеты НА-220 были выведены из эксплуатации в Испании в декабре 1981 года.
Основные данные
Размеры:
Длина: 8,97 м
Размах крыла: 10,42 м
Высота: 2,85 м
Вес: (для самолета НА-200)
Пустого: 1830 кг
Максимальный взлетный: 3350 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 650 км/ч
Дальность полета: 1500 км
Силовая установка: два турбореактивных двигателя «Марборе» II (на самолете НА-200) или «Марборе» VI (на самолете НА-220) компании «Турбомека»
Мощность: 15,5 кН тяги и 9,42 кН тяги соответственно
Дата первого полета: 12 августа 1955 года
Сохранившиеся годными к полетам
модификации: НА-200А/D и НА-220D
«ХАНТИНГ ПЕРСИВЭЛ» «ПРОВОСТ» Великобритания
Тип: однодвигательный поршневой учебно-тренировочный самолет Экипаж: два пилота, расположенных бок о бок«Так как переоснащение боевых частей Королевских ВВС реактивными самолетами в конце 1940-х годов шло широкими шагами, Штаб авиации пришел к выводу, что последовательность самолет «Принтайс» — самолет «Харвард» в его программе подготовки не обеспечивает пилотов-новичков реактивных самолетов достаточным опытом для полетов в боевой авиации.Министерство авиации выпустило Эксплуатационные требования ОR.257, которые описывали в деталях потребность в новом поршневом учебно-тренировочном самолете с улучшенными летно-техническими характеристиками. Хотя скорость и не рассматривалась как основная характеристика потенциального самолета, он должен был быть способным выполнять крейсерский полет на скорости 204 км/ч (110 морских миль в час) и иметь продолжительность полета не менее двух часов. Ответом компании «Персивэл» на эти требования ОR.257 стал самолет «Провост» ( ректор). Компания предвосхитила требования Королевских ВВС, сделав по собственной инициативе макетный учебно-тренировочный самолет, названный Р.56, который воплотил в себе большинство требований ВВС. Соревнование за замену самолета «Принтайс» было жестким, не менее 15 компаний выдвинули свои предложения. Тем не менее ранний старт, сделанный компанией «Персивэл», принес свои дивиденды, так как она была единственной способной гарантировать поставку прототипа в сроки, заданные Королевскими ВВС, и в мае 1951 года ей выдали начальный заказ на 200 самолетов. Ровно двумя годами позже первые серийные самолеты «Провост» дебютировали в эскадрильях основного обучения Центральной летной школы. Реально за трехлетний период в Королевские ВВС было поставлено более 330 самолетов «Провост», которые оставались в эксплуатации до постепенной их замены следующим учебно-тренировочным самолетом «Джет Провост» компании «Хантинг» .
Размеры: Длина: 8,74 м Размах крыла: 10,72 м Высота: 3,73 м
Вес:
Пустого: 1519,56 кг
Максимальный взлетный: 1995,84 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 322 км/ч
Дальность полета: 1036 км
Мощность: 550 л. с. (410 кВт)
Дата первого полета:
23 февраля 1950 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
Т 1
Тип: четырехдвигательный транспортный самолет, самолет радиолокационного обнаружения и наведения истребителей, самолет — ретранслятор данных и телевизионных сигналов«ЛОКХИД» Т-33/«КЭНЭДЭР» СL-30 США/Канада
Тип: однодвигательный учебно-тренировочный самолет Экипаж: два пилота, расположенных друг за другомНаиболее широко использовавшийся по всему миру реактивный учебно-тренировочный самолет Т-33 (от которого отпочковался канадский самолет СL-30) был в 1950-х годах построен в количестве около 6750 экземпляров. Созданный на базе первого тактического реактивного истребителя ВВС США — самолета F-80 «Шутинг Стар» — прототип Т-33 был удлиненным самолетом F-80, оснащенным вторым креслом и длинным фонарем. Первые экземпляры получили обозначение ТF-80С и поступили в эксплуатацию в ВВС США в конце 1940-х годов в качестве замены устаревшему самолету Т-б Техап. Прозванный «Т-bird» после получения нового обозначения Т-33, этот учебно-тренировочный самолет вскоре стал настолько успешным, что он по количеству собранных самолетов превзошел F-80. К моменту завершения производства в начале 1950-х годов всего было построено 1718 экземпляров новаторского истребителя. Выбор самолета Т-33 в качестве основного реактивного учебно-тренировочного самолета ВВС США привел ВМС США к выводу, что и они могли бы получить выгоду от использования этого самолета, и 700 самолетов «Т-bird» были модифицированы для ВМС под обозначением ТО-2 (позже ТV-2) «Си Стар» . Как и компания «Кавасаки» в Японии, Канада получила лицензию на производство своего собственного самолета, с заменой ТРД JЗЗ-А-35 компании «Эллисон» на двигатель «Нин» 10 компании «Роллс-Ройс». За 1952-1959 годы объем производства самолета СL-30 составил 656 экземпляров, и хотя последние самолеты Т-33 были выведены из эксплуатации Командования учебно-тренировочной авиации в 1974 году, самолеты СТ-133 (такое обозначение получили сохранившиеся экземпляры) продолжают служить во все уменьшающемся количестве, решая задачи радиоэлектронного противодействия, буксировки мишеней, а также в качестве самолета общего назначения.
Размеры: Длина: 11,48 м Размах крыла: 11,85 м Высота: 3,55 м
Вес:
Пустого: 3667 кг
Максимальный взлетный: 6551 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 960 км/ч Дальность полета: 2165 км
Силовая установка: JЗЗ-А-35 компании «Эллисон» или «Нин» 10 компании «Роллс-Ройс»
Мощность: 23,16 и 22,71 кН тяги соответственно
Дата первого полета:
22 марта 1948 год (самолет ТF-80С)
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
Т-ЗЗА/В, RТ-ЗЗА, ТV-2, СL-30 Мк 3 и СТ-133
«Локхид» Р-2 «Нептун» сша
Тип: двухдвигательный морской патрульный и противолодочный самолет Экипаж: семь человекПроектировавшийся с целью получить исключительную дальность и продолжительность полета самолет Р2V может проследить свою родословную с работы, выполненной компанией «Вега» (Уеда) (дочерней компанией «Локхид»), и в частности конструктором Макшортом, по самолету, объединяющему крыло большого удлинения и два тогда новых звездообразных двигателя R-3350. В связи с тем что компания сфокусировала свои усилия на других первоочередных конструкциях, таких, как Р-38 и «Вентура», прототип ХР2V-1 «Нептун» полетел только в последний месяц Второй мировой войны. Кроме упомянутых выше качеств самолет имел также большие закрылки Фаулера для обеспечения взлетно-посадочных характеристик на коротких взлетно-посадочных полосах, большой отсек вооружений и две оборонительные турели. Как будто в подтверждение пункта о дальности третий серийный самолет Р2V-1 установил в октябре 1946 года мировой рекорд дальности полета 18 077 км (11 235 миль). Первый из 838 самолетов «Нептун» был поставлен в ВМС США в марте 1947 года и продолжал использоваться для борьбы с подводными лодками во многих западных странах по 1960-е годы включительно. Производившийся в семи различных модификациях «Нептун» превратился в великолепный морской патрульный самолет, который также изготавливался в поршневой модификации компанией «Кавасаки» в Японии. Помимо его использования в различных военно-морских силах по всему миру, модифицированные самолеты ОР-2Е «Элинт», самолет электронной разведки, и АР-2Н «летающая артиллерийская батарея» также с большим успехом использовались ВВС и Армией США во Вьетнаме. Сегодня около 40 самолетов SР-2Е/Н, полностью снятых с военной службы, выгодно используются в Северной Америке в качестве пожарных.
Размеры:
Длина: 27,94 м
Размах крыла: 31,65 м
Высота: 8,94 м
Вес:
Пустого: 22 650 кг
Максимальный взлетный: 36 240 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 573 км/ч
Дальность полета: 4000 км
Силовая установка: два турбопоршневых
двигателя R-3350-ЗОW «Турбо-Компаунд»
компании «Райт» и два турбореактивных
двигателя J34-36 компании «Вестингауз»
(самолет SР-2Е) или два двигателя R-3350-
32\W компании «Райт» и два двигателя J34-
36 компании «Вестингауз» (самолет SР-2Н)
Мощность: 6500 л. с. (4847 кВт) и 30,24 кН
или 7400 л. с. (5518 кВт) и 30,24 кН тяги
соответственно
Дата первого полета:
17 мая 1945 года
Сохранившиеся годными к полетам
модификации:
SР-2Е (Р2V-5), SР-2Н (Р2V-7) и Р-2Н
«Локхид» F-104 «Старфайтер» сша
Тип: однодвигательный реактивный истребитель и двухместный учебно-тренировочный самолет Экипаж: один пилот; два пилота, расположенных друг за другом (самолет ТF-104)Самолет был спроектирован Кларенсом Л. «Келли» Джонсоном после всесторонних разговоров с пилотами ВВС США, вернувшимися из Кореи в 1951 году. ХF-104 «Старфайтер» ( звездный истребитель) подчинил все обычные требования (по маневренности, вооружению и продолжительности полета) достижению превосходящих полетных характеристик. Получив максимальную скорость, соответствующую числу М=2,2, и весьма впечатляющую начальную скороподъемность, самолет «Старфайтер» объединил мощь двигателя с форсажем J79 компании «Дженерал Электрик» (СЕ) и тонкого, как лезвие бритвы, крыла (которое создавало малое лобовое сопротивление на основных режимах). С такими особенностями самолет «Старфайтер» был на пределе существовавших технологий. Например, из-за малой толщины крыла силовые приводы элеронов должны были иметь толщину всего 25,4 мм. Это привело к задержкам в разработке серийного самолета. Когда в 1958 году был выпущен серийный самолет F-104А Командованием противовоздушной обороны ВВС США, было приобретено только 153 экземпляра. Позже выпустили тактический истребитель модификации С в количестве 77 экземпляров, и эта модификация ограниченно эксплуатировалась над Южным Вьетнамом. Самолет потерпел бы коммерческую неудачу, если бы в 1960 году компания «Локхид» не добилась огромных продаж самолетов модификации F-104С, с усиленной конструкцией и с полностью новым оборудованием, в страны НАТО. Вслед за ВВС Германии, которые купили самолеты «Старфайтер» для нанесения тактических ядерных ударов и фоторазведки, ВВС семи европейских стран и Канады приобрели 1466 самолетов, которые оставались в эксплуатации до снятия их с вооружения в начале 1980-х годов. Тем не менее, Италия, Турция и Греция еще и сегодня эксплуатируют сокращающееся количество самолетов F-104С. Япония и Тайвань также используют существенное количество самолетов «Старфайтер».
Размеры: Длина: 16,69 м Размах крыла: 6,86 м Высота: 4,11 м
Вес:
Пустого: 6387 кг
Максимальный взлетный: 13 054 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 2330 км/ч Дальность полета: 2220 км со
сбрасываемыми подвесными топливными
баками
Силовая установка: J79-GЕ-11А компании
«Дженерал Электрик»
Мощность: 70,28 кН тяги
Дата первого полета:
7 февраля 1954 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
F-104А, СF-104С/D и ТF-104G
«Локхид» Р-3 «Орион» США
Тип: четырехдвигательный морской патрульный и противолодочный самолет Экипаж: десять человекВсе еще широко использующийся в военной авиации в конце 1990-х годов, производство медленно продолжается на заводе компании «Локхид Мариетта» в штате Джорджия самолет Опоп за последние годы стал уже эксплуатироваться гражданскими организациями и лицами. Несколько освободившихся с военной службы самолетов были переделаны в пожарные самолеты в компании «Аэро Юнион Корпорэшн» в Чико, штат Калифорния. Разработанный на базе пассажирского авиалайнера L-188 Еlесtга в качестве летающей за пределами береговой зоны замены самолету Р-2 «Нептун», «Орион» оказался настолько удачным, что было построено более 500 экземпляров всего в нескольких модификациях. Первый из 157 самолетов Р-ЗА попал в ВМС США в августе 1962 года, за ним последовала модификация В (124 экземпляра), которая отличалась форсированными двигателями и возможностью нести ракеты «Булпап». Последней строившейся модификацией был противолодочный самолет Р-ЗС, который дебютировал во фронтовой авиации в 1969 году. Самолет постоянно дорабатывался. Модификация Р-ЗС «Апгрэйд» (Урдгайе) III все еще является наиболее эффективным морским патрульным и противолодочным самолетом ВМС США, им оснащено более 20 боевых и резервных частей. Специальные модификации самолетов «Элинт» — электронная разведка и «Сиджинт»— разведка слабых сигналов также были приобретены для военно-морских сил, в то же время вооруженные силы 21 зарубежной страны в течение продолжительного производства этого самолета также покупали как новые, так и подержанные Р-ЗА/В/С.
Основные данные
Размеры: Длина: 35,61 м Размах крыла: 30,37 м Высота: 10,27 м
Вес:
Пустого: 27 890 кг
Максимальный взлетный: 64 410 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 473 км/ч
356
Дальность полета: 3853 км Силовая установка: четыре турбовинтовых двигателя Т56-14 компании «Эллисон» Мощность: 18 040 л. с. на валу (13 452 кВт)
Дата первого полета:
19 августа 1958 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
Р-ЗА/В
среда
«Мартин» JRМ-3 «Марс» США
Тип: четырехдвигательный дальний транспортный самолет Экипаж: 11 человек и до 180 пассажировИсходный самолет «Марс» компании «Мартин» был заказан ВМС США 23 августа 1938 года в качестве летающей лодки — патрульного бомбардировщика. Тем не менее работа над прототипом была замедлена первоочередными военными задачами, и первый самолет ХРВ2М-1 взлетел только в июле 1942 года. К этому времени задача дальнего патрулирования была передана доработанному самолету «Либерейтор» (РВ4Y) и вездесущему самолету РВY «Каталина», что заставило компанию Магtin переделать огромную летающую лодку в самолет для перевозки войск. В январе 1945 года ВМС США заказали 20 самолетов «Марс», получивших новое обозначение JRМ-2, но до дня победы над Японией было построено только пять экземпляров. За ними последовал шестой самолет JRМ-2, оснащенный форсированными двигателями R4360 «Уосп Мэджор», которые позволяли эксплуатировать самолет с увеличенным взлетным весом. Постепенно все предыдущие экземпляры также получили новые двигатели и всем им дали обозначение JRМ-3. Серийные самолеты JRМ отличались от прототипа ХРВ2М в основном более длинным носом и одним килем вместо традиционного для компании «Мартин» двухкилевого оперения. Все шесть самолетов были переданы на базу NAS в Аламеда в подразделение VR-2 авиатранспортной службы ВМС, и четыре сохранившихся самолета (один был потерян в аварии в 1945 году, а второй через пять лет при пожаре) были в 1956 году объявлены устаревшими. Все четыре самолета (и огромный запас запасных частей) были в 1959 году проданы компании «Макмилан Блоидел» для эксплуатации вместе с компанией «Летающие танкеры лесной промышленности», и, хотя два самолета были потеряны в 1961-1962 годах, два оставшиеся продолжают эксплуатироваться в качестве пожарных самолетов с озера «Спроут» , на острове Ванкувер в Британской Колумбии.
Осно
Размеры: Длина: 36,66 м Размах крыла: 60,96 м Высота: 14,35 м
Вес:
Пустого: 35 344 кг
Максимальный взлетный: 74 844 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 352 км/ч
Дальность полета: 5304 км
Силовая установка: четыре двигателя
R4360 «Уосп Мэджор» компании «Пратт-
Уитни»
Мощность: 14000 л. с. (10439 кВт)
Дата первого полета:
21 июля 1945 года (самолет JRМ-1)
«Макс Хольст» М.Н.1521М «Бруссард» Франция
Тип: однодвигательный легкий транспортный самолет-высокоплан общего назначения и воздушный пост наблюдения Вместимость: пилот и пять пассажировРазработанный на базе меньшего по размерам и оснащенного менее мощным двигателем прототипа воздушного поста наблюдения М.Н.152 конца 1940-х годов, самолет М.Н.1521 был создан по собственной инициативе мелким французским производителем Максом Хольстом. Самолет-высокоплан общего назначения, прозванный «Бруссард» (Вгоиззагс! -бушмен), был выносливой машиной, объединившей надежность звездообразного двигателя «Уосп» и прочный планер подходящего размера. Из начальной партии в 24 самолета, построенных производителем, 18 были быстро проданы во французскую армию под обозначением М.Н.1521М. Следующие заказы для армии и ВВС загрузили компанию Макса Хольста работой, и за период с 1954 по 1959 год было построено 363 самолета «Бруссард». Кроме самолета, использовавшегося в качестве «рабочей лошадки» общего назначения и изредка в качестве артиллерийского корректировщика, очень ограниченное количество самолетов «Бруссард» было построено в варианте гражданского транспортного самолета, который получил обозначение М.Н.1521С. Освободившиеся с французской военной службы самолеты «Бруссард» были отправлены в многочисленные бывшие колонии в Африке для использования в зарождающихся ВВС Камеруна, Берега Слоновой Кости, Мавритании, Нигера, Сенегала, Того и Верхней Вольты. Последние французские самолеты М.Н.1521М были выведены из военной эксплуатации в самом начале 1980-х, и сегодня несколько экземпляров из их числа остаются в Европе годными к полетам — преимущественно в аэроклубах Франции. Еще три летают в Великобритании и США.
Основные данные
• <
Размеры: Длина: 8,6 м Размах крыла: 13,75 м Высота: 2,79 м
Вес:
Пустого: 1530 кг
Максимальный взлетный: 2700 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 270 км/ч
Дальность полета: 1200 км
Силовая установка: R-985-АМ-1 «Уосп» компании «Пратт-Уитни» Мощность: 450 л. с. (335 кВт)
Дата первого полета:
17 ноября 1952 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
М.Н.1521М
Подписаться на:
Сообщения (Atom)