«Грумман» S-2 «Трэкер»/С-1 «Трэйдер» сша

Тип: двухдвигательный поршневой противолодочный самолет и самолет доставки грузов на палубу авианосцев
Вместимость: экипаж из четырех человек (на модификации S-2) или экипаж из двух человек и до девяти пассажиров (на модификации С-1)
Строившийся в качестве замены одним самолетом связки «охотника/убийцы» из двух самолетов «Гардиан», самолет «Трэкер» (филер) прожил долгую жизнь в боевой эксплуатации, которая насчитывает почти четыре десятка лет. Самолет был разработан в невероятно короткий промежуток времени. Небольшие размеры S-2, тем не менее, оказались способными разместить все необходимое для обнаружения и уничтожения вражеских субмарин: оборудование противолодочной РЛС, датчики и вооружение. Объединение экономичных звездообразных двигателей «Циклон» компании «Райт» и крыла большого размаха дало самолету превосходные возможности барражирования и хорошие пилотажные характеристики при маневрировании в районе авианосца. В связи с большим спросом на место на борту корабля все функциональное оборудование S-2 было установлено таким образом, что позволяло выполнять его уборку в фюзеляж, когда оно не использовалось: РЛС АРS-38 была размещена в подфюзеляжном обтекателе-«корзинке», аэромагнитный детектор втягивался в хвост, а восемь гидроакустических буев хранились в задней части гондол двигателей. Первые самолеты S-2F-1 (получившие обозначение S-2А в 1962 году) поступили на флот в феврале 1954 года, а когда в 1968 году производство закончилось на модификации S-2Е, компания «Грумман» построила 1181 самолет «Трэкер/Трэйдер». Постепенно модернизируемый и дорабатываемый в противолодочной роли самолет Тгаскег также стал основой для специального самолета радиоэлектронного противодействия Е-1В «Трэйсер» (Тгасег) и для транспортного самолета С-1А «Трэйдер» ( торговый) для доставки грузов на борт авианосцев. Хотя в середине 1970-х годов самолет был выведен из эксплуатации в ВМС США, по крайней мере восемь из двенадцати стран, купивших самолеты противолодочной модификации, продолжают их повседневную эксплуатацию; в то же время с 1970-х годов в Северной Америке и во Франции как поршневые S-2, так и самолеты, переделанные под турбовинтовые двигатели, используются в качестве пожарных самолетов.

Основные данные
Размеры:
Длина: 12,88 м
Размах крыла: 21,23 м
Высота: 4,96 м
Вес:
Пустого: 7873 кг
Максимальный взлетный: 11 929 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 462 км/ч
Дальность полета: 1448 км
Силовая установка: 2 звездообразных
мотора R-1820-82А «Райт-Циклон» или 2
ТВД ТРЕ331-15 компании «Эллайд
Сигнал» , или РТ6А-67СЕ
компании «Пратт-Уитни Кэнеда»
Мощность: 3050 л. с. (2274 кВт), 3290
л. с. (2450 кВт) и 2400 л. с. (1790 кВт)
соответственно
Дата первого полета:
4 декабря 1952 года

«Локхид» Р-2 «Нептун» сша

Тип: двухдвигательный морской патрульный и противолодочный самолет Экипаж: семь человек
Проектировавшийся с целью получить исключительную дальность и продолжительность полета самолет Р2V может проследить свою родословную с работы, выполненной компанией «Вега» (Уеда) (дочерней компанией «Локхид»), и в частности конструктором Макшортом, по самолету, объединяющему крыло большого удлинения и два тогда новых звездообразных двигателя R-3350. В связи с тем что компания сфокусировала свои усилия на других первоочередных конструкциях, таких, как Р-38 и «Вентура», прототип ХР2V-1 «Нептун» полетел только в последний месяц Второй мировой войны. Кроме упомянутых выше качеств самолет имел также большие закрылки Фаулера для обеспечения взлетно-посадочных характеристик на коротких взлетно-посадочных полосах, большой отсек вооружений и две оборонительные турели. Как будто в подтверждение пункта о дальности третий серийный самолет Р2V-1 установил в октябре 1946 года мировой рекорд дальности полета 18 077 км (11 235 миль). Первый из 838 самолетов «Нептун» был поставлен в ВМС США в марте 1947 года и продолжал использоваться для борьбы с подводными лодками во многих западных странах по 1960-е годы включительно. Производившийся в семи различных модификациях «Нептун» превратился в великолепный морской патрульный самолет, который также изготавливался в поршневой модификации компанией «Кавасаки» в Японии. Помимо его использования в различных военно-морских силах по всему миру, модифицированные самолеты ОР-2Е «Элинт», самолет электронной разведки, и АР-2Н «летающая артиллерийская батарея» также с большим успехом использовались ВВС и Армией США во Вьетнаме. Сегодня около 40 самолетов SР-2Е/Н, полностью снятых с военной службы, выгодно используются в Северной Америке в качестве пожарных.
Размеры:
Длина: 27,94 м
Размах крыла: 31,65 м
Высота: 8,94 м
Вес:
Пустого: 22 650 кг
Максимальный взлетный: 36 240 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 573 км/ч
Дальность полета: 4000 км
Силовая установка: два турбопоршневых
двигателя R-3350-ЗОW «Турбо-Компаунд»
компании «Райт» и два турбореактивных
двигателя J34-36 компании «Вестингауз»
(самолет SР-2Е) или два двигателя R-3350-
32\W компании «Райт» и два двигателя J34-
36 компании «Вестингауз» (самолет SР-2Н)
Мощность: 6500 л. с. (4847 кВт) и 30,24 кН
или 7400 л. с. (5518 кВт) и 30,24 кН тяги
соответственно
Дата первого полета:
17 мая 1945 года
Сохранившиеся годными к полетам
модификации:
SР-2Е (Р2V-5), SР-2Н (Р2V-7) и Р-2Н

«Макс Хольст» М.Н.1521М «Бруссард» Франция

Тип: однодвигательный легкий транспортный самолет-высокоплан общего назначения и воздушный пост наблюдения Вместимость: пилот и пять пассажиров
Разработанный на базе меньшего по размерам и оснащенного менее мощным двигателем прототипа воздушного поста наблюдения М.Н.152 конца 1940-х годов, самолет М.Н.1521 был создан по собственной инициативе мелким французским производителем Максом Хольстом. Самолет-высокоплан общего назначения, прозванный «Бруссард» (Вгоиззагс! -бушмен), был выносливой машиной, объединившей надежность звездообразного двигателя «Уосп» и прочный планер подходящего размера. Из начальной партии в 24 самолета, построенных производителем, 18 были быстро проданы во французскую армию под обозначением М.Н.1521М. Следующие заказы для армии и ВВС загрузили компанию Макса Хольста работой, и за период с 1954 по 1959 год было построено 363 самолета «Бруссард». Кроме самолета, использовавшегося в качестве «рабочей лошадки» общего назначения и изредка в качестве артиллерийского корректировщика, очень ограниченное количество самолетов «Бруссард» было построено в варианте гражданского транспортного самолета, который получил обозначение М.Н.1521С. Освободившиеся с французской военной службы самолеты «Бруссард» были отправлены в многочисленные бывшие колонии в Африке для использования в зарождающихся ВВС Камеруна, Берега Слоновой Кости, Мавритании, Нигера, Сенегала, Того и Верхней Вольты. Последние французские самолеты М.Н.1521М были выведены из военной эксплуатации в самом начале 1980-х, и сегодня несколько экземпляров из их числа остаются в Европе годными к полетам — преимущественно в аэроклубах Франции. Еще три летают в Великобритании и США.
Основные данные
• <
Размеры: Длина: 8,6 м Размах крыла: 13,75 м Высота: 2,79 м
Вес:
Пустого: 1530 кг
Максимальный взлетный: 2700 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 270 км/ч
Дальность полета: 1200 км
Силовая установка: R-985-АМ-1 «Уосп» компании «Пратт-Уитни» Мощность: 450 л. с. (335 кВт)
Дата первого полета:
17 ноября 1952 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
М.Н.1521М

РZL ТS-11 «Искра» Польша

Тип: однодвигательный реактивный учебно-тренировочный самолет Экипаж: два пилота, расположенных друг за другом
Участник конкурса начала 1960-х годов на обеспечение ВВС стран Варшавского Договора реактивным учебно-тренировочным самолетом, «Искра» (Ькга) был, тем не менее, выбран польскими ВВС вместо победителя конкурса (чешского самолета 1-29) в попытке сохранить действующей авиационную промышленность страны. В 1964 году самолет поступил в эксплуатацию, где прочная конструкция вскоре сделала его популярным как у учеников, так и у инструкторов. На самом деле с самого его появления в эксплуатации самолет использовался для обеспечения всех учебных программ в двух офицерских летных школах ВВС Польши. Существует ряд модификаций, различия которых касаются количества точек подвески вооружений или установки оборудования для обучения фоторазведке. Производство самолета ТS-11 было прекращено в 1978 году после поставки около 500 самолетов, включая 50 самолетов «Искра-бис Д» в Индию, которая стала единственной страной, кроме Польши, использовавшей ТS-11. Тем не менее, небольшое количество самолетов «Искра-бис» для обучения фоторазведке было построено после 1982 года. Самолеты «Искра» польских ВВС (в строю остается еще около 150 экземпляров) постепенно выводятся из эксплуатации, поскольку поступают новые учебно-тренировочные самолеты «Орлик» компании РZL, в то же время индийские самолеты (осталось 38 экземпляров) также должны быть выведены из эксплуатации в ближайшем будущем. Небольшое количество освободившихся с военной службы самолетов «Искра» раннего производства появилось за последние шесть лет в гражданском регистре США, где они проявили себя идеальным быстрым транспортным средством для очень важных персон 0/1Р), а также доступным реактивным историческим самолетом.
Основные данные
Размеры (для самолета «Искра-бис» В): Длина: 11,17 м Размах крыла: 10,06 м Высота: 3,5 м
Вес:
Пустого: 2560 кг
Максимальный взлетный: 3840 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 750 км/ч
Дальность полета: 1250 км
Мощность: 9,81 кН тяги
Дата первого полета:
5 февраля 1960 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
ТS-11 «Искра-Бис» А/В

"Келлет" YG-1B

Тип: автожир для обучения пилотов и артиллерийских корректировщиков

Вместимость: пилот и пассажир, расположенные друг за другом

Семейство автожиров (предшественников вертолетов) компании «Келлет» (Ке[1е1) может проследить свою родословную с конца 1920-х годов, когда братья Род и Уолис Келлет начали зксперименты с машиной К-IХ. Придя к выводу, что их уникальная концепция использования двухлопастного жесткого винта (который был больше похож на вращающееся крыло) менее привлекательна, чем у аппаратов легендарного производителя автожиров компании «Сиерва» (Сiегvа), компания «Келлет» отказалась от «летающего крыла» и устанавила на свою машину обычный шарнирный четырехлопастный винт, К середине 1930-х годов компания настолько продвинулась на пути создания автожиров, что 20 аппаратов модификаций К-2/-3 были проданы гражданским и военным покупателям. Появление в середине 1930-х годов автожира КD-1 привлекло к себе внимание всех США, а авиация армии решила, что следует оценить автожир на возможность военного применения. В 1936 году для нужд ВВС США был приобретен один автожир КD-1, получивший обозначение УG1. В следующем году было куплено еще семь машин УG-IВ, которые отличались от первого автожира дополнительным радиооборудованием и уменьшенным запасом топлива. Пять из зтих семи автожиров УG-IВ были включены в стандартную программу подготовки для артиллерийских корректировщиков и использованы в качестве связных летательных аппаратов, в то время как остальные два были возвращены компании «Келлет» для дальнейших доработок. После всесторонних испытаний пилоты ВВС США указали в отчетах, что автожир УG-IВ не имеет больших преимуществ по сравнению с летательными аппаратами того времени, оснащенными неподвижным крылом, и эти автожиры были переданы в Пограничную охрану США, в штат Техас.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:

Длина: 6,4 м

Диаметр несущего винта: 12,19 м

Высота: 3,13 м

Вес пустого: 596 кг макс. взлетный 1020 кг

Максимальная скорость: 192 км/ч

Запас топлива: 113 л

Дата первого полета: середина 1930 годов