«Грумман» F9F «Пантера» сша

Тип: однодвигательный реактивный палубный истребитель-бомбардировщик и фоторазведчик Экипаж: один пилот
Самолет F9F — первый реактивный истребитель компании «Грумман» — изначально был спроектирован под установку четырех малых ТРД с осевым компрессором 19ХВ (J30) компании «Вестингауз», идентичных тем, что планировались для установки на предшественник самолета АF-2 — самолет ХТВЗF-1. Тем не менее ВМС США отследили характеристики двигателя «Нин» компании «Роллс-Ройс», разрабатывавшегося в Великобритании, и сумели получить два экземпляра, доставленных по морю в Авиационный центр ВМС в Филадельфии для стендовых испытаний. Характеристики двигателя оказались настолько высокими, что вскоре он был поставлен компанией «Пратт-Уитни» в лицензионное производство под обозначением J42. Первый прототип самолета ХF9F-1 «Пантера» (Рапт.пег) использовал один из английских «импортных» двигателей, чтобы выполнить летные испытания в 1947-1948 годах. Самолет имел обычную конструкцию с прямым крылом и отличными пилотажными характеристиками на малых скоростях, особенно важными для эксплуатации самолета на авианосцах. Первые 567 самолетов Р9Р-2 попали на флот в мае 1949 года. Первый базирующийся на авианосце реактивный самолет вступил в бой в Корее 6 августа 1950 года. Во время этого конфликта самолет «Пантера» выполнил в рядах частей ВМС и Морской пехоты почти половину штурмовых задач. Последняя модификация самолета F9F-5 отличалась более длинным фюзеляжем, более высоким килем, более мощным двигателем 348 и большой горизонтальной скоростью, хотя за эту проблему толком и не брались до появления в конце 1951 года самолета со стреловидным крылом Р9Р-6 «Кугар» (Соидаг). Исходный самолет Рап1пег с прямым крылом был также популярной платформой для фоторазведки: около 100 из 761 построенного самолета F9F-5 были переоборудованы в F9F-5Р. Самолеты «Пантера» исчезли с флота в конце 1950-х годов, хотя самолеты «Кугар» летали еще одно десятилетие.
Основные данные
Размеры: Дальность полета: 2164 км с дополнительным топливом на внешней подвеске
Длина: 11,4 м
Размах крыла: 11,58 м
Высота: 3,47 м
Силовая установка: турбореактивный J42-2 или -6 компании «Пратт-Уитни»
Дата первого полета:24 ноября 1947 года
Вес: Пустого: 4990 кг Максимальный взлетный: 8840 кг
Мощность: 22,26 кН тяги
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 849 км/ч
Сохранившиеся годными к полетам
модификации: F9F-2В и F9F-3

«Грумман» S-2 «Трэкер»/С-1 «Трэйдер» сша

Тип: двухдвигательный поршневой противолодочный самолет и самолет доставки грузов на палубу авианосцев
Вместимость: экипаж из четырех человек (на модификации S-2) или экипаж из двух человек и до девяти пассажиров (на модификации С-1)
Строившийся в качестве замены одним самолетом связки «охотника/убийцы» из двух самолетов «Гардиан», самолет «Трэкер» (филер) прожил долгую жизнь в боевой эксплуатации, которая насчитывает почти четыре десятка лет. Самолет был разработан в невероятно короткий промежуток времени. Небольшие размеры S-2, тем не менее, оказались способными разместить все необходимое для обнаружения и уничтожения вражеских субмарин: оборудование противолодочной РЛС, датчики и вооружение. Объединение экономичных звездообразных двигателей «Циклон» компании «Райт» и крыла большого размаха дало самолету превосходные возможности барражирования и хорошие пилотажные характеристики при маневрировании в районе авианосца. В связи с большим спросом на место на борту корабля все функциональное оборудование S-2 было установлено таким образом, что позволяло выполнять его уборку в фюзеляж, когда оно не использовалось: РЛС АРS-38 была размещена в подфюзеляжном обтекателе-«корзинке», аэромагнитный детектор втягивался в хвост, а восемь гидроакустических буев хранились в задней части гондол двигателей. Первые самолеты S-2F-1 (получившие обозначение S-2А в 1962 году) поступили на флот в феврале 1954 года, а когда в 1968 году производство закончилось на модификации S-2Е, компания «Грумман» построила 1181 самолет «Трэкер/Трэйдер». Постепенно модернизируемый и дорабатываемый в противолодочной роли самолет Тгаскег также стал основой для специального самолета радиоэлектронного противодействия Е-1В «Трэйсер» (Тгасег) и для транспортного самолета С-1А «Трэйдер» ( торговый) для доставки грузов на борт авианосцев. Хотя в середине 1970-х годов самолет был выведен из эксплуатации в ВМС США, по крайней мере восемь из двенадцати стран, купивших самолеты противолодочной модификации, продолжают их повседневную эксплуатацию; в то же время с 1970-х годов в Северной Америке и во Франции как поршневые S-2, так и самолеты, переделанные под турбовинтовые двигатели, используются в качестве пожарных самолетов.

Основные данные
Размеры:
Длина: 12,88 м
Размах крыла: 21,23 м
Высота: 4,96 м
Вес:
Пустого: 7873 кг
Максимальный взлетный: 11 929 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 462 км/ч
Дальность полета: 1448 км
Силовая установка: 2 звездообразных
мотора R-1820-82А «Райт-Циклон» или 2
ТВД ТРЕ331-15 компании «Эллайд
Сигнал» , или РТ6А-67СЕ
компании «Пратт-Уитни Кэнеда»
Мощность: 3050 л. с. (2274 кВт), 3290
л. с. (2450 кВт) и 2400 л. с. (1790 кВт)
соответственно
Дата первого полета:
4 декабря 1952 года

«Хоукер» «Си ХОК» Великобритания

     Тип: однодвигательный реактивный палубный истребитель-бомбардировщик        Экипаж: один пилот
Первый реактивный истребитель, спроектированный сэром Сиднеем Каммом, самолет «Си Хок» ( морской ястреб) имел обычный внешний вид, но необычную компоновку силовой установки, в которой выходное устройство разделялось на два сопла по бокам фюзеляжа у задней кромки крыла. Приняв такую схему, Камм не только создал один из самых хорошо смотрящихся реактивных истребителей того периода, но также освободил место для размещения большого фюзеляжного топливного бака. Хотя вначале самолет под обозначением Р.1040 проектировался для Королевских ВВС, с появлением самолета «Си Хок» ВВС решили подождать самолет Hunter. А первая серийная модификация самолета F 1, отличавшаяся складывающимися консолями крыла увеличенного размаха и другим оборудованием военно-морского назначения, была передана ВВС флота в марте 1953 года. Заказы на этот самолет составили 151 экземпляр, большая часть из них была построена компанией «Амстронг Уитворт». После поставки 95-го самолета F 1 производство вначале переключилось на модификацию F 2 (40 самолетов), а затем на модификацию Р 3 (116 самолетов), оснащенную бомбодержателями. Затем последовали новые модификации — 90 самолетов РСА 4 и 86 самолетов РСА 6, также поставленных в ВВС флота. Многие ранние самолеты модификации РВ 3 были переоборудованы в модификацию РВ 5, в то время как самолеты модификации FGA 4 переделывались в модификацию FGА 6. Являясь частью ВВС Флота, самолеты «Си Хок» участвовали в боевых действиях во время суэцкого кризиса в 1956 году. 22 самолета поставили в Королевские ВМС Нидерландов, 68 самолетов — во вновь преобразованные ВМС Германии и 74 самолета для Индийских ВМС. Индийские самолеты «Си Хок» стали последними, выведенными из эксплуатации в 1977 году.
Основные данные
Размеры: Длина: 12,08 м Высота: 2,79 м Размах крыла: 11,89 м  
Дальность полета: 2253 км с запасом топлива в подвесных баках 
Мощность: 24,05 кН тяги
 Вес:
Пустого: 4410 кг Максимальный взлетный: 7355 кг

Дата первого полета: 2 сентября 1947 года
Летно-технические характеристики:  
Максимальная скорость: 958 км/ч 
Силовая установка: «Мин» (Меле) ЮЗ компании «Роллс-Ройс»  
 Сохранившиеся годными к полетам модификации: «Си Хок» FG б

«Локхид» С-69/С-121 сша

Тип: четырехдвигательный транспортный самолет, самолет радиолокационного обнаружения и наведения истребителей, самолет — ретранслятор данных и телевизионных сигналов
Вместимость: экипаж из четырех-пяти человек и 64 пассажира (на самолете С-69) или 88 пассажиров (на самолете С-121), или 22-26 операторов систем (на самолете ЕС-121)
Разработанный для компании ТWА Говарда Хьюза величественный самолет «Констэллэйшн» надел серо-оливковый наряд быстрее, чем красно-белый, так как первые серийные самолеты были реквизированы для ВВС США в качестве стратегических транспортных самолетов и получили обозначение С-69. На службу были взяты только 22 экземпляра, но этот самолет произвел огромное впечатление, и после войны было приобретено некоторое количество дальних самолетов С-121. С разработкой в 1950 году удлиненного самолета «Супер Констеллэйшн» был использован весь военный потенциал этого самолета, поскольку ВВС и ВМС США получили специализированные модификации дальнего радиолокационного обнаружения (прозванную «Предупреждающие звезды») и электронной разведки Еlint.. Всего в эксплуатации побывало около 20 различных подтипов. Лучшее время самолета наступило во время вьетнамской войны, когда платформы радиолокационной разведки ЕС-121D были отправлены на контроль электронной обстановки в Северном Вьетнаме. К этим самолетам были добавлены улучшенные модификации Н/J/Q, управляющие перехватом самолетов МиГ, подводящие истребители к самолетам-заправщикам и отмечающие координаты сбитых пилотов. Вооруженные силы получили не менее 72 самолетов RС-121D, многие из которых были позже переделаны в самолеты электронной разведки и радиолокационного обнаружения ЕС-121Т. Другие задачи, выполнявшиеся во время войны самолетом ЕС-121, включали работу в качестве радиорелейных станций (самолет ЕС-121R) для сети электронного наблюдения «Иглу байт» , созданной в Лаосе для определения передвижения грузовиков, движущихся вдоль «тропы Хо Ши Мина»; контроль и управление с воздуха ударами Тактического авиационного командования (самолет ЕС-121Н); челночные транспортные задачи Командования военно-транспортной авиацией (самолеты ЕС-121С/G). ВМС США были последней военной организацией, эксплуатировавшей этот самолет, их разведывательные самолеты ЕС-121К/Q были окончательно выведены из эксплуатации в конце 1970-х годов.
Основные данные
Размеры: Силовая установка: 4 поршневых звездообразных мотора К-3350-34 или -91 с турбонаддувом компании «Райт»
Длина: 35,41 м 
Размах крыла: 37,49 м 
Высота: 8,1 м Мощность: 8800 л. с. (6562 кВт)
 Дата первого полета:9 января 1943 года (самолет С-69), 1953 год (самолет КС-121)
Вес:
Пустого: 36 275 кг 
Максимальный взлетный: 64 620 кг 
Летно-технические характеристики: 
Максимальная скорость: 517 км/ч 
Дальность полета: 7405 км 

ОКБ имени А. И. Микояна МиГ-17 СССР, Польша и Китай

Тип; одно двигательный реактивный истребитель Экипаж; один пилот

МиГ-15 — дальнейшее развитие МиГ-15 с двигателем ВК-1
Хотя внешне он и напоминает самолет МиГ-15, на самом деле самилет МиГ-17 имеет новое крыло с тремя аэродинамическими перегородками на верхней поверхности, которые препятствуют перетеканию воздуха вдоль размаха несущей поверхности. Новое крыло, без сужения и со стреловидностью в 47° в корневой части, значительно улучшило скоростные характеристики. Другие внешние изменения включили в себя увеличение угла стреловидности вертикального оперения и удлинение фюзеляжа на 91 см. Были улучшены системы и оборудование самолета. МиГ-17 в январе 1951 г, запустили в серийное производство, а модификация Ф (с двигателем ВК-1Ф с форсажем) дебютировала во фронтовой авиации со следующего года. Затем последовали многочисленные модификации самолета МиГ-17, некоторые были оснащены РЛС для использования с первыми советскими ракетами класса «воздух-воздуха. Производство самолета в СССР составило более 8000 экземпляров, и, как и в случае с самолетом МиГ-15, плюс лицензионные экземпляры, «штамповавшиеся*) в Польше (1000 экземпляров] под обозначением lim-5/6. а также, только в данном случае, в Китае под обозначением J-5/F-5 (767 экземпляров). Сейчас все очи выведены из эксплуатации во всех военно-воздушных силах по всему миру; возможно, более всего самолет МиГ-17 помнится благодаря его участию в войне во Вьетнаме.
Основные данные
Размеры (для модификации МиГ-15Ф): Длина: 11,59 м Размах крыла: 9,62 м Высота: 3,35 м
Вес:
Пустого: 3798 кг
Максимальный взлетный: 5932 кг
Летно-техиические характеристики: Максимальная скорость: 1080 км/ч
Дальность полета: 1880 км со
сбрасываемыми топливными баками
Силовая установка: ВК-1Ф конструктора
Климова
Мощность: .53,14 кН тяги на форсаже
Дата первого полета:
14 января 1949 Юда
Сохранившиеся годными к полетам модификации: МиГ-17Ф, lim-6bis и J-5

РZL ТS-11 «Искра» Польша

Тип: однодвигательный реактивный учебно-тренировочный самолет Экипаж: два пилота, расположенных друг за другом
Участник конкурса начала 1960-х годов на обеспечение ВВС стран Варшавского Договора реактивным учебно-тренировочным самолетом, «Искра» (Ькга) был, тем не менее, выбран польскими ВВС вместо победителя конкурса (чешского самолета 1-29) в попытке сохранить действующей авиационную промышленность страны. В 1964 году самолет поступил в эксплуатацию, где прочная конструкция вскоре сделала его популярным как у учеников, так и у инструкторов. На самом деле с самого его появления в эксплуатации самолет использовался для обеспечения всех учебных программ в двух офицерских летных школах ВВС Польши. Существует ряд модификаций, различия которых касаются количества точек подвески вооружений или установки оборудования для обучения фоторазведке. Производство самолета ТS-11 было прекращено в 1978 году после поставки около 500 самолетов, включая 50 самолетов «Искра-бис Д» в Индию, которая стала единственной страной, кроме Польши, использовавшей ТS-11. Тем не менее, небольшое количество самолетов «Искра-бис» для обучения фоторазведке было построено после 1982 года. Самолеты «Искра» польских ВВС (в строю остается еще около 150 экземпляров) постепенно выводятся из эксплуатации, поскольку поступают новые учебно-тренировочные самолеты «Орлик» компании РZL, в то же время индийские самолеты (осталось 38 экземпляров) также должны быть выведены из эксплуатации в ближайшем будущем. Небольшое количество освободившихся с военной службы самолетов «Искра» раннего производства появилось за последние шесть лет в гражданском регистре США, где они проявили себя идеальным быстрым транспортным средством для очень важных персон 0/1Р), а также доступным реактивным историческим самолетом.
Основные данные
Размеры (для самолета «Искра-бис» В): Длина: 11,17 м Размах крыла: 10,06 м Высота: 3,5 м
Вес:
Пустого: 2560 кг
Максимальный взлетный: 3840 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 750 км/ч
Дальность полета: 1250 км
Мощность: 9,81 кН тяги
Дата первого полета:
5 февраля 1960 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
ТS-11 «Искра-Бис» А/В

"Уэстлэнд" АН 1 "Скаут" Великобритания

Тип: многоцелевой тактический вертолет.
Вместимость: один пилот и четыре пассажира.


Вертолет АН1 "Скаут" начал свою жизнь в 1956 г. как предложение по созданию легкого вертолета. Первая партия была поставленна на конвеер, как серийное производство в августе 1960 г. Вертолет АН 1, прозванный "Скаут" начал свою военную службу в Миддл Валлопе в начале 1963 г. Реально было поставленно 150 вертолетов. Эти вертолеты позже использовались для самых разнообразных задач - от общего назначения до борьбы с танками. В ертолеты сКАУТ" участвовали в войне за Фолклендские острова, там они использовались в основном для связи и эвакуации пострадавших.
Военно - морская модификация вертолета "Скаут", известная под названием "Уосп", также строилась в значительном колличестве (133) экземпляра и более 25 лет с отличием служила на борту многочисленных судов Королевских ВМС. Оснащенные четырьмя ориентирующимися колесами вместо лыжного шасси.


ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
Длина: 9,24 м
Диаметр несущего винта: 9,83 м
Высота: 3,56 м
Вес пустого: 1465 кг. полного: 2404 кг.
Максимальная скорость: 211 км/ч
Дальность полета: 505 км.
Мощность:1050 л.с. на валу (783кВт)
Дата пнрвого полета: 20 июля 1958г.