«Грумман» S-2 «Трэкер»/С-1 «Трэйдер» сша

Тип: двухдвигательный поршневой противолодочный самолет и самолет доставки грузов на палубу авианосцев
Вместимость: экипаж из четырех человек (на модификации S-2) или экипаж из двух человек и до девяти пассажиров (на модификации С-1)
Строившийся в качестве замены одним самолетом связки «охотника/убийцы» из двух самолетов «Гардиан», самолет «Трэкер» (филер) прожил долгую жизнь в боевой эксплуатации, которая насчитывает почти четыре десятка лет. Самолет был разработан в невероятно короткий промежуток времени. Небольшие размеры S-2, тем не менее, оказались способными разместить все необходимое для обнаружения и уничтожения вражеских субмарин: оборудование противолодочной РЛС, датчики и вооружение. Объединение экономичных звездообразных двигателей «Циклон» компании «Райт» и крыла большого размаха дало самолету превосходные возможности барражирования и хорошие пилотажные характеристики при маневрировании в районе авианосца. В связи с большим спросом на место на борту корабля все функциональное оборудование S-2 было установлено таким образом, что позволяло выполнять его уборку в фюзеляж, когда оно не использовалось: РЛС АРS-38 была размещена в подфюзеляжном обтекателе-«корзинке», аэромагнитный детектор втягивался в хвост, а восемь гидроакустических буев хранились в задней части гондол двигателей. Первые самолеты S-2F-1 (получившие обозначение S-2А в 1962 году) поступили на флот в феврале 1954 года, а когда в 1968 году производство закончилось на модификации S-2Е, компания «Грумман» построила 1181 самолет «Трэкер/Трэйдер». Постепенно модернизируемый и дорабатываемый в противолодочной роли самолет Тгаскег также стал основой для специального самолета радиоэлектронного противодействия Е-1В «Трэйсер» (Тгасег) и для транспортного самолета С-1А «Трэйдер» ( торговый) для доставки грузов на борт авианосцев. Хотя в середине 1970-х годов самолет был выведен из эксплуатации в ВМС США, по крайней мере восемь из двенадцати стран, купивших самолеты противолодочной модификации, продолжают их повседневную эксплуатацию; в то же время с 1970-х годов в Северной Америке и во Франции как поршневые S-2, так и самолеты, переделанные под турбовинтовые двигатели, используются в качестве пожарных самолетов.

Основные данные
Размеры:
Длина: 12,88 м
Размах крыла: 21,23 м
Высота: 4,96 м
Вес:
Пустого: 7873 кг
Максимальный взлетный: 11 929 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 462 км/ч
Дальность полета: 1448 км
Силовая установка: 2 звездообразных
мотора R-1820-82А «Райт-Циклон» или 2
ТВД ТРЕ331-15 компании «Эллайд
Сигнал» , или РТ6А-67СЕ
компании «Пратт-Уитни Кэнеда»
Мощность: 3050 л. с. (2274 кВт), 3290
л. с. (2450 кВт) и 2400 л. с. (1790 кВт)
соответственно
Дата первого полета:
4 декабря 1952 года

"ХОУКЕР" "ХАНТЕР" ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

Тип: однодвигательный реактивный истребитель-бомбардировщик, истребитель-разведчик и двухместный передовой учебно-тренировочный самолет Экипаж: один пилот/два пилота, расположенных бок о бок, на двухместном учебно-тренировочном самолете
Наиболее удачный из послевоенных британских истребителей самолет «Хантер» ( охотник) завоевал популярность как на экспортном рынке, так и в Королевских ВВС. Построенный согласно Техническим требованиям F.4/48 этот реактивный самолет мог достигать сверхзвуковых скоростей в пологом пикировании и был таким же маневренным, как и любой другой реактивный истребитель того периода. Первые 139 серийных самолета модификации F 1 были переданы Командованию истребительной авиации I середине 1953 года, за ними в том же году последовали 45 улучшенных самолетов F 2 (с двигателями «Сапфир» компании «Амстронг Сиддли»). Эти ранние самолеты «Хантер» отличались ненадежными двигателями, особенно при стрельбе из пушек «Аден», но проблемы попадания газов в воздухозаборник были преодолены на модификациях F 4 (построено 365 экземпляров), F 5 (построено 105 экземпляров) и F 6 (построено 383 экземпляра). Мощность реактивных двигателей «Звон» (и «Сафир» (БаррЫге) на модификации F 5) постоянно возрастала с каждым новым вариантом, и к моменту появления модификации FGА 9, предназначенной для выполнения ударов по наземным целям, двигатель «Звон» 207 компании «Роллс-Ройс» уже имел тягу 45,12 кН. Кроме этого, была улучшена и аэродинамика благодаря появлению на самолете, начиная с модификации Р 6, крыла с увеличенной хордой и уступом типа «клык» на его передней кромке. Более радикальной стала модификация Т 7 — учебно-тренировочный самолет, созданный на базе F4. Первый из этих самолетов взлетел в октябре 1957 года. Последний, 1985-й самолет «Хантер» был собран в 1966 году. Кроме отправленных на экспорт 429 новых самолетов «Хантер» более 700 экземпляров обновлено и поставлено в ВВС семнадцати стран по всему земному шару. В 1988 году очень маленькое их количество оставалось на боевой службе в Зимбабве.

Размеры: Длина: 13,98 м Размах крыла: 10,26 м Высота: 4,01 м
Вес:
Пустого: 6532 кг
Максимальный взлетный: 11 158 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 978 км/ч
Дальность полета: 2961 км —
перегоночная дальность
Силовая установка: «Эвон» RА.28 Мk< 207
компании «Роллс-Ройс»
Мощность: 45,15 кН тяги
Дата первого полета:
20 июня 1951 года

«Гелио» АU-24 «Стэллион» сша

Тип: однодвигательный турбовинтовой легкий самолет-высокоплан общего назначения с вооружением Вместимость: экипаж из двух человек и до девяти пассажиров
Военная разработка на базе гражданского самолета общего назначения короткого взлета и посадки семейства компании «Гелио» — самолет «Стэллион» ( - жеребец), разработанный «Кэйменом» (Катал), был специально построен для борьбы с повстанцами в Юго-Восточной Азии. Для достижения его потрясающих взлетно-посадочных характеристик самолет был оснащен автоматическими предкрылками по всему размаху крыла, улучшенной системой поперечного управления и щелевыми закрылками. В отличие от самолетов Н-250 и Н-259 «Курьер» (модификация U-10 «Супер Курьер», которые широко использовались ВВС США и союзными ВВС во Вьетнаме) компании «Гелио», самолет «Стэллион» опирался на турбовинтовой двигатель, чтобы компенсировать возросший общий вес. Он имел пять подкрыльевых точек подвески и нес до 862 кг разнообразного вооружения (НУРы, бомбы, сигнальные и осветительные ракеты и другие «конфетки») плюс установленные в кабине пулемет или 20-мм пушку М197. По фондам 1972 года ВВС США под обозначением АU-24А заказали 15 самолетов, получивших в компании «Гелио» обозначение Н-550А. Эти самолеты послали во Вьетнам и оценивали в рамках проекта «Credible Chase» («Надежная охота»). Четырнадцать невооруженных самолетов «Стэллион» были затем в 1973 году переданы кхмерским (камбоджийским) ВВС. В США сохранился только один самолет АU-24А, который был восстановлен в состояние летной годности Музеем летания в Сайта Монике в конце 1980-х годов и затем продан с аукциона в октябре 1991 года за 440 тысяч долларов США.
Основные данные
Размеры: Длина: 12,07 м Размах крыла: 12,5 м Высота: 2,81 м
Вес:
Пустого: 1297 кг
Максимальный взлетный: 2857 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 348 км/ч
Дальность полета: 1755 км
Силовая установка: РТ6А-27 компании
«Роллс-Ройс» (UACL)
Мощность: 680 л. с. на валу (507 кВт)
Дата первого полета:
5 июня 1964 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
АU-24А

«Испано» НА-1112 «Бучон» Испания

Тип: однодвигателыный поршневой истребитель-бомбардировщик Экипаж: один пилот
В 1942 году правительство Испании заключило с компанией «Мессершмитт» договор о лицензионном производстве самолета Bf 109G-2, но законченные самолеты начали покидать завод компании «Испано Авиасьон» в небольших количествах только в 1945 году. Задержка была связана с отсутствием полного комплекта технических чертежей и соответствующих приспособлений. Наиболее важным был двигатель DВ 605 компании «Даймлер-Бенц», в котором Германией было отказано в связи с общей нехваткой силовых установок. Испанцы были вынуждены использовать вместо него менее мощный двигатель французского производства НS 12Z 17 компании «Хиспано Сюиза» и построили около 69 самолетов НА-1112-К1L. Производство планеров самолетов вскоре превысило количество доступных двигателей, и начиная с 1952 года, с оттаиванием отношений между правительством Испании и западных стран, из Великобритании стали доступны более мощные двигатели «Мерлин» 500/45 компании «Роллс-Ройс». Объединение планера бывшего немецкого самолета с двигателем его почтенного противника времен войны оказалось удачным, и первый прототип самолета «Бучон» ( голубь) с небольшими проблемами прошел летные испытания. Хотя появление реактивных истребителей и перевело самолет НА-1112-М1L в разряд устаревших еще до того, как он попал в ВВС Испании, полагали, что этот самолет может еще оказаться ценным в роли истребителя-бомбардировщика, и с 1955 по 1958 год был собран 171 самолет. Самолеты «Бучон» оставались в эксплуатации до 1965 года, а в 1968 году 23 сохранившихся самолета были приобретены компанией «Спитфайр Продакшн» для использования в съемках фильма «Битва за Англию».
Размеры: Длина: 9,10 м Размах крыла: 9,92 м Высота: 2,6 м
Вес:
Пустого: 2656 кг
Максимальный взлетный: 3180 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 674 км/ч
Дальность полета: 766 км
Силовая установка: «Мерлин» 500-45 компании «Роллс-Ройс» Мощность: 1632 л. с. (1217 кВт)
Дата первого полета:
30 декабря 1954 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
НА-1112-М1L

«ЛОКХИД» Т-33/«КЭНЭДЭР» СL-30 США/Канада

Тип: однодвигательный учебно-тренировочный самолет Экипаж: два пилота, расположенных друг за другом
Наиболее широко использовавшийся по всему миру реактивный учебно-тренировочный самолет Т-33 (от которого отпочковался канадский самолет СL-30) был в 1950-х годах построен в количестве около 6750 экземпляров. Созданный на базе первого тактического реактивного истребителя ВВС США — самолета F-80 «Шутинг Стар» — прототип Т-33 был удлиненным самолетом F-80, оснащенным вторым креслом и длинным фонарем. Первые экземпляры получили обозначение ТF-80С и поступили в эксплуатацию в ВВС США в конце 1940-х годов в качестве замены устаревшему самолету Т-б Техап. Прозванный «Т-bird» после получения нового обозначения Т-33, этот учебно-тренировочный самолет вскоре стал настолько успешным, что он по количеству собранных самолетов превзошел F-80. К моменту завершения производства в начале 1950-х годов всего было построено 1718 экземпляров новаторского истребителя. Выбор самолета Т-33 в качестве основного реактивного учебно-тренировочного самолета ВВС США привел ВМС США к выводу, что и они могли бы получить выгоду от использования этого самолета, и 700 самолетов «Т-bird» были модифицированы для ВМС под обозначением ТО-2 (позже ТV-2) «Си Стар» . Как и компания «Кавасаки» в Японии, Канада получила лицензию на производство своего собственного самолета, с заменой ТРД JЗЗ-А-35 компании «Эллисон» на двигатель «Нин» 10 компании «Роллс-Ройс». За 1952-1959 годы объем производства самолета СL-30 составил 656 экземпляров, и хотя последние самолеты Т-33 были выведены из эксплуатации Командования учебно-тренировочной авиации в 1974 году, самолеты СТ-133 (такое обозначение получили сохранившиеся экземпляры) продолжают служить во все уменьшающемся количестве, решая задачи радиоэлектронного противодействия, буксировки мишеней, а также в качестве самолета общего назначения.
Размеры: Длина: 11,48 м Размах крыла: 11,85 м Высота: 3,55 м
Вес:
Пустого: 3667 кг
Максимальный взлетный: 6551 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 960 км/ч Дальность полета: 2165 км
Силовая установка: JЗЗ-А-35 компании «Эллисон» или «Нин» 10 компании «Роллс-Ройс»
Мощность: 23,16 и 22,71 кН тяги соответственно
Дата первого полета:
22 марта 1948 год (самолет ТF-80С)
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
Т-ЗЗА/В, RТ-ЗЗА, ТV-2, СL-30 Мк 3 и СТ-133

«Мартин» JRМ-3 «Марс» США

Тип: четырехдвигательный дальний транспортный самолет Экипаж: 11 человек и до 180 пассажиров
Исходный самолет «Марс» компании «Мартин» был заказан ВМС США 23 августа 1938 года в качестве летающей лодки — патрульного бомбардировщика. Тем не менее работа над прототипом была замедлена первоочередными военными задачами, и первый самолет ХРВ2М-1 взлетел только в июле 1942 года. К этому времени задача дальнего патрулирования была передана доработанному самолету «Либерейтор» (РВ4Y) и вездесущему самолету РВY «Каталина», что заставило компанию Магtin переделать огромную летающую лодку в самолет для перевозки войск. В январе 1945 года ВМС США заказали 20 самолетов «Марс», получивших новое обозначение JRМ-2, но до дня победы над Японией было построено только пять экземпляров. За ними последовал шестой самолет JRМ-2, оснащенный форсированными двигателями R4360 «Уосп Мэджор», которые позволяли эксплуатировать самолет с увеличенным взлетным весом. Постепенно все предыдущие экземпляры также получили новые двигатели и всем им дали обозначение JRМ-3. Серийные самолеты JRМ отличались от прототипа ХРВ2М в основном более длинным носом и одним килем вместо традиционного для компании «Мартин» двухкилевого оперения. Все шесть самолетов были переданы на базу NAS в Аламеда в подразделение VR-2 авиатранспортной службы ВМС, и четыре сохранившихся самолета (один был потерян в аварии в 1945 году, а второй через пять лет при пожаре) были в 1956 году объявлены устаревшими. Все четыре самолета (и огромный запас запасных частей) были в 1959 году проданы компании «Макмилан Блоидел» для эксплуатации вместе с компанией «Летающие танкеры лесной промышленности», и, хотя два самолета были потеряны в 1961-1962 годах, два оставшиеся продолжают эксплуатироваться в качестве пожарных самолетов с озера «Спроут» , на острове Ванкувер в Британской Колумбии.
Осно
Размеры: Длина: 36,66 м Размах крыла: 60,96 м Высота: 14,35 м
Вес:
Пустого: 35 344 кг
Максимальный взлетный: 74 844 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 352 км/ч
Дальность полета: 5304 км
Силовая установка: четыре двигателя
R4360 «Уосп Мэджор» компании «Пратт-
Уитни»
Мощность: 14000 л. с. (10439 кВт)
Дата первого полета:
21 июля 1945 года (самолет JRМ-1)

"Сикорский" СН - 54 "Тах" США

Тип: тяжелый вертолет "летающий кран"

Экипаж: из трех человек и откидные сиденья для двух грузчиков/техников.

Вертолет СН - 54, созданный специально как летающий кран, начал свою жизнь в конце 1950 г. как первый из своего типа вертолет, построенный с заменой фюзеляжа на тонкую балку, которую оставляли, на сколько это возможно, свободной, чтобы обеспечить размещение негабаритных грузов по центру вертолета. Вертолет пилотирывался экипажем из трех человек, один из которых все время сидел лицом назад, чтобы наблюдать за грузом и управлять крюками и лебедками. В 1962 - 1963 годах компания "Сикорский" построила шесть предсерийных вертолетов YCH - 54A? пять из которых были переданы в армию на оценочные испытания в Форте Беннинг. Вертолеты "Тах" имели форсированные двигатели и шасси со спаренными колесами.

За время своего участия в Вьетнамской войне они использовались для перевозки гаубиц М114, бронемашин, бульдозеров, войск и более з80 поврежденных летательных аппаратов.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:

Длина: 21,41 м

Диаметр несущего винта: 21,95 м.

Высота: 7,75 м

Вес пустого: 8724 кг максимальный: 19 050 кг.

Максимальная скорость: 203 км/ч

Дальность полета: 370 км.

Мощность: 9000 л. с.(6711 кВт)

Дата первого взлета: 9 мая 1962г.