Всем Здравствуйте!

Рад очень приветствовать Всех кто посетил мой Ресурс! Здесь Вы сможете найти модификации самолетов и вертолетов 1 и 2 Мировых войн.

I am very pleased to welcome all foreign guests of my resource. Thank you for visiting the page of Ukraine:)

FIАТ G. 59 Истребитель "Италия"

Основные данные
Размеры: Длина: 9,47 м Размах крыла: 11,85 м Высота: 3,76 м
Вес:
Пустого: 2740 кг
Максимальный взлетный: 3400 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 593 км/ч Дальность полета: 1420 км
Силовая установка: «Мерлин» Т.24-2 и «Мерлин» 500 (на модификациях С.59-4А/ 4В) компании «Роллс-Ройс» Мощность: 1610 л. с. (1200 кВт) и 1490 л. с. (1111 кВт) соответственно
Дата первого полета:
начало 1948 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
G.59-4В


Тип: однодвигательный истребитель Экипаж: один пилот
Последний из истребителей компании FIАТ самолет G.59 был создан из-за нехватки оставшихся после войны двигателей DВ 603А компании «Даймлер-Бенц» (RА 1050 RС 58 «Тифон» (Тifoneе) компании FIАТ) для оставшихся планеров самолетов G.55А. Позже самолет был доработан, что позволило использовать на нем рядный двигатель Мерлин Т.24-2 компании «Роллс-Ройс». Первый переделанный самолет G.55В (двухместная учебно-тренировочная модификация одноместного истребителя) летал в начале 1948 года под обозначением G.59ВМ («М» означало двигатель «Мерлин»). Египет вначале проявил интерес к покупке 20 самолетов G.55АМ/ВМ, но после приостановки военных действий против Израиля решил их не покупать. Тем не менее десять существующих самолетов G.55А были переоборудованы в модификацию АМ для ВВС Италии (АМ1), которые дали «новому» самолету обозначение С.59-1А и использовали их в качестве истребителей и учебно-тренировочных самолетов. Затем в 1950 году для службы в Италии было построено еще 15 самолетов G.59-1А и двухместных самолетов -1В, за которыми последовали 20 полностью вооруженных самолетов G.59-2 (модификации -1А/В не имели вооружения в связи с их учебно-тренировочной ролью). Двадцать шесть самолетов последней модификации были доставлены в ВВС Сирии, в то же время один самолет модификации -2А был отправлен для оценки в Аргентину. Последними серийными модификациями были учебно-тренировочные самолеты G.59-4А/В вновь для ВВС Италии, которые приобрели 20 одноместных и 10 двухместных экземпляров. Эти самолеты отличались от предыдущих модификаций укороченной задней частью фюзеляжа и каплеобразными фонарями. Самолеты G.59 были выведены из эксплуатации ВВС Италии в середине 1950-х годов с появлением реактивных самолетов.

«Фоккер» S-11 «Инструктор» Нидерланды

Основные данные
Размеры: Длина: 8,18 м Размах крыла: 11 м Высота: 2,7 м
Вес:
Пустого: 810 кг
Максимальный взлетный: 1100 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 209 км/ч
Дальность полета: 695 км
Силовая установка: 0-435А компании
«Лайкоминг»
Мощность: 190 л. с. (141 кВт)
Дата первого полета:
18 декабря 1947 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
S-11 и S-12



Тип: однодвигательный учебно-тренировочный самолет начального обучения
Экипаж: два пилота, расположенных друг за другом
Один из первых послевоенных самолетов фирмы «Фоккер» — скромный S-11 был спроектирован в качестве учебно-тренировочного самолета начального обучения для военного и гражданского использования. У военных он имел определенный успех: 40 самолетов «Инструктор было приобретено Королевскими ВВС Нидерландов (поставки начались в 1949 году), 41 самолет приобрели Силы обороны Израиля. Было также налажено лицензионное производство: в Италии компанией МассЫ для ВВС Италии (построено 150 самолетов под обозначением М.416) и в Бразилии специально созданной компанией «Фоккер Индустрия Аэронаутика» (Fоккег(поставлено 100 самолетов). Последняя из перечисленных компаний также разработала модификацию самолета «Инструктор» — самолет S-12, который использовал шасси с носовой стойкой. 50 самолетов этой модификации было построено для ВВС Бразилии. В эксплуатации в Нидерландах S.11 также использовался в качестве учебно-тренировочного самолета начального обучения для частей ВМС до окончательного вывода его вместе с оставшимися в ВВС экземплярами из эксплуатации в конце 1973 года. Некоторое количество бывших военных самолетов 5-11 в 1970-х годах нашли свой путь в европейские гражданские регистры, эти самолеты пользовались популярностью в летных клубах как Голландии, так и Италии. Один экземпляр (Е-31) из бывших самолетов голландских ВМС также появился в 1977 году в гражданском регистре под номером 6-ВЕРУ как экземпляр коллекции Штратхаллана и хотя он отлетал все 1980-е годы, его Сертификат летной годности должен был истечь только в апреле 1993 года. Последний раз этот самолет видели в разобранном состоянии на аэродроме Элстри (Elstree) в Хертфордшире. Небольшое количество самолетов Instructor вскоре после вывода их из военной эксплуатации перебрались также и через океан в Северную Америку, и очень небольшое их количество остается в состоянии летной годности.

"Фолланд" "Нэт" Т 1 Великобритания

Тип: однодвигательный реактивный учебно-тренировочный самолет

Экипаж: два пилота, расположенных друг за другом

Разработанный на базе легкого истребителя Ро 139 «Миддж» компании «Фолланд» самолет «Нэт» (Спат. - комар), в отличие от своего одноместного предшественника, добился успеха в Королевских ВВС. Самолет «Миддж» был в два раза легче и дешевле самолета «Хантер» компании «Хоукер». Несмотря на то что Королевские ВВС проявили слабый интерес к «недорогому» истребителю, не все еще было потеряно для компании «Фолланд», поскольку ВВС привлекла двухместная передовая учебно-тренировочная модификация, в основном из-за ее околозвуковой скорости. После испытаний шести экспериментальных образцов ВВС решились использовать самолет «Нэт» Т 1 и в январе 1958 года разместили в компании «Фолланд» заказ на 14 предсерийных самолетов, за чем последовал контракт на следующие 91 серийный самолет. Уже в эксплуатации обнаружилось, что самолет «Нэт» был чересчур сложным в обслуживании, особенно в отношении проводки продольного управления и вспомогательных систем. Маленький задний фонарь кабины практически не обеспечивал инструктору переднего обзора, а использование его варианта с вооружением было прекращено из-за трудностей управления в канале тангажа, которые, несмотря на несколько попыток, так и не были устранены. На самом деле спорно даже то, что наибольшим вкладом этого самолета в развитие Королевских ВВС за два десятилетия эксплуатации было его использование в качестве средства вербовки новых пилотов, когда он применялся в качестве основного самолета всемирно известной теперь пилотажной группы «Кес) Аггои» («Красные стрелы»). Освободившиеся после прекращения полетов в 1979 году самолеты «Нэт» служили в качестве наземных тренажеров до тех пор, пока определенное их количество не было продано частным владельцам в 1987-1998 годах.


Размеры: Длина: 9,65 м Размах крыла: 7,32 м Высота: 3,2 м
Дальность полета: 1900 км
Силовая установка: «Орфей» 101 компании
«Бристоль Сиддли»
Мощность: 18,84 кН тяги
Вес:
Пустого: 2546 кг
Максимальный взлетный: 4240 кг
Дата первого полета:
31 августа 1959 года (самолет Т 1)
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 1026 км/ч
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
Т 1

"Фуга" СМ 170 "Мажистэр" Франция

Длина: 10,06 м
Размах крыла: 11,4 м
Высота: 2,8 м
Вес:
Пустого: 2150 кг
Максимальный взлетный: 3200 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 715 км/ч
Дальность полета: 1200 км —
перегоночная дальность
Силовая установка: два двигателя
«Марборе» НА (на модификации СМ 170-1)
или У1С (на модификации СМ 170-2)
компании «Турбомека»
Мощность: 7,84 кН тяги и 9,42 кН тяги
соответственно
Дата первого полета:
23 июля 1952 года
Сохранившиеся годными к полетам
модификации:
СМ 170-1/-2/-3 и СМ 175 «Зефир»

Тип: двухдвигательный реактивный учебно-тренировочный самолет Экипаж: два пилота, расположенных друг за другом
Самолет «Мажистэр» ( магистр) был первым в мире реактивным учебно-тренировочным самолетом, попавшим в серийное производство, и имел отличительное У-образное оперение (также первым в мире). Он строился по требованиям ВВС Франции. Компания «Фуга» (Роида) основательно опиралась на пионерскую работу, выполненную конструктором Пьером Мубузином который показал свое мастерство на легких самолетах и планерах, оснащенных небольшими реактивными двигателями. Отражая его достижения, самолет СМ 170 «Мажистэр» полагался на два двигателя «Марборе» (МагЬогё) ПА компании «Турбомека» , и настолько поразил ВВС, что за 10 предсерийными самолетами вскоре последовал большой заказ. Реально в ВВС Франции было поставлено около 400 самолетов «Мажистэр», а затем еще 32 доработанных для военно-морских сил учебно-тренировочных самолета (отличавшихся тормозным крюком и другим небольшими доработками конструкции) были приняты в эксплуатацию ВМС Франции под обозначением СМ 175 «Зефир» (терпуг). Производство самолетов «Мажистэр» продолжалось до 1970 года, хотя породившая его компания «Фуга» была в 1958 году приобретена группой «Потез» , затем компанией «Сюж-Ависьон» в 1967 году и, наконец, вскоре за этим компанией. Самолет также имел большой экспортный успех, и кроме тех самолетов СМ 170, которые были построены во Франции для зарубежных заказчиков (190 экземпляров), еще 188 самолетов были построены в Германии компанией «Флюгцойг Унион Зюд», 62 самолета компанией «Валмет» (Уа1тег.) в Финляндии и 36 самолетов компанией «Израэль Эйркрафт Индастриз». За все время своего производства самолет «Мажистэр» остался почти неизменным, более поздняя модификация СМ 170-2 отличалась форсированными двигателями У1С компании «Марборе», а модификация СМ 170-3 (позже прозванная «Супер Мажистэр») отличалась увеличенным запасом топлива, измененным фонарем кабины и катапультными сиденьями компании «Мартин Бекер». Хотя все самолеты ВВС и ВМС Франции уже выведены из эксплуатации, другие остаются в активном использовании по всему земному шару.

"Глостер" Метеор F8

Размеры (для модификации F 8):
Длина: 13,59 м
Размах крыла: 11,3 м
Высота: 4,22 м
Вес:
Пустого: 4820 кг
Максимальный взлетный: 8664 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 958 км/ч
Дальность полета: 1610 км
320
Силовая установка: два турбореактивных двигателя «Дервент» 8 компании «Роллс-Ройс»
Мощность: 32 кН тяги Дата первого полета:
5 марта 1943 года


Тип: двухдвигательный истребитель, ночной истребитель и передовой учебно-тренировочный самолет
Экипаж: пилот (на дневном истребителе), пилот и штурман (на ночном истребителе) и два пилота, расположенных друг за другом (на
учебно-тренировочном самолете)
Единственный из союзных реактивных самолетов, попавший на фронт во Второй мировой войне, самолет «Метеор» () F 1 имел существенные недостатки, потому что его большие размеры и площадь крыла не соответствовали тяге его двигателей компании «Уилэнд» (). Тем не менее именно эти особенности нашли развитие благодаря доводочным работам, выполненным компанией «Роллс-Ройс», которые привели к тому, что самолет «Метеор», начиная с модификации F3, оснащался гораздо более лучшими турбореактивными двигателями серии «Дервент» (). Самолет являлся основным дневным истребителем Командования истребительной авиации и Вторых Тактических ВВС в период с 1945 по начало 1950-х годов. Однако его способность выполнять и другие задачи также была использована путем создания двухместного ночного истребителя, оснащенного РЛС серии «Уитворт» () компании «Амстронг» (). Первый из этих самолетов (под обозначением МР 11) попал в эксплуатацию в 1951 году, а учебно-тренировочный самолет Т 7 — в 1949 году. Последний из перечисленных самолетов был первым реактивным учебно-тренировочным самолетом в Королевских ВВС. Последней модификацией дневного истребителя был F8, основной самолет Командования истребительной авиацией с 1950 до 1955 года. Последней модификацией самолета «Метеор», попавшей в Королевские ВВС, стал FR 9, созданный для решения объединенных задач тактического истребителя и разведчика, которые ранее были свойственны самолету «Спитфайр» FR 18. В то же самое время самолет FR 10 заменял самолеты «Спитфайр» FR XI и 19 в задачах высотной стратегической разведки. Со сборкой последнего самолета «Метеор» (модификации Т 7) в 1954 году общее производство достигло 3974 экземпляров.

"Грумамн" F8F "Биркэт""

Дата первого полета:
21 августа 1944 года
Основные данные
Размеры (для модификации F8F-1):
Длина: 8,61 м Размах крыла: 7,87 м Высота: 4,2 м
Дальность полета: 1775 км
Силовая установка: К-2800-34М «Дабл Уосп» компании «Пратт-Уитни» Мощность: 2800 л. с. (2087 кВт)
Вес:
Пустого: 3206 кг
Максимальный взлетный: 5873 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 680 км/ч
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
ХF8F-1, F8F-1/-1В/-10, F8F-2/-2F и С-58В



Тип: однодвигательный поршневой палубный истребитель-бомбардировщик и ночной истребитель

Экипаж: пилот

Последний из длинной серии поршневых самолетов компании «Грумман», объединенных под обозначением «саt>, самолет «Биркэт» (Веагса!: - панда) учел в своей конструкции все уроки, полученные за первых два с половиной года боев на Тихом океане. Отбросив неписанный закон, который утверждал, что новый истребитель должен быть больше, чтобы быть лучше своего предшественника, самолет «Биркэт» был не только короче (8,61 м), но и легче (максимальный взлетный вес 5873 кг — 12 947 фунтов), чем самолет Р6Р «Хеллкэт» (длина 10,23 м — 33 фута 7 дюймов и максимальный взлетный вес 6991 кг — 15 413 фунтов), который он заменял. Оба типа самолетов использовали одну и ту же силовую установку с двигателем К-2800 «Дабл Уосп» компании «Прайт-Уитни», но благодаря своей более компактной конструкции самолет «Биркэт» превосходил характеристики самолета Р6Р. ВМС были настолько довольны новым истребителем, что заказали 2023 самолета Р8Р-1 с началом поставок с нового, 1945 года. Первой частью, получившей самолеты «Биркэт», была УР-19, и она уже заканчивала подготовительные работы перед перебазированием в зону боев, когда атомные налеты привели конфликт на Тихом океане к драматическому окончанию. В связи с окончанием войны заказ был урезан на 1258 экземпляров, и производство было прекращено в мае 1949 года после поставки 1266 самолетов Р8Р. Не менее 24 боевых и резервных частей ВМС летало на самолетах «Биркэт». Последние самолеты Р8Р были'выведены из эксплуатации в конце 1952 года. Некоторое количество освободившихся самолетов было затем продано в ВВС Франции и Таиланда, и во время службы в этих странах самолет «Биркэт» ограниченно участвовал в боевых действиях в Юго-Восточной Азии.