«Грумман» АF-2 «Гардиан» сша

Тип: однодвигательный поршневой палубный противолодочный поисковый и ударный самолет Экипаж: три человека
Являясь результатом по крайней мере двух предыдущих попыток компании «Грумман» создать замену устаревшему самолету ТВF/ТВМ «Эвэнджер», самолет АF-2 был «нереактивным» ответвлением от самолета с комбинированной силовой установкой ХТВЗF-1 (обозначение производителя G-70). Построенный специально для противодействия возрастающей угрозе со стороны советского подводного флота, самолет АF-2 поступил в производство двумя отдельными модификациями, которые объединялись для борьбы с подводными лодками. Самолет АF-2W (было построено 153 экземпляра) был поисковым элементом команды — «ищейкой», его экипаж из четырех человек выполнял поиск субмарин с помощью смонтированной под фюзеляжем авиационной РЛС АРS-20 и других специальных датчиков, а при встрече с подводной лодкой вызывал самолет-«убийцу» АF-2S. Самолет-«у6ийца» затем определял точные координаты цели с использованием подкрыльевой РЛС АРS-31, поискового прожектора АVQ-2 и гидроакустических буев перед уничтожением субмарины с помощью бомб, торпед или глубинных бомб — все они могли быть размещены в углубленном отсеке вооружений (в котором на модификации АР-2М устанавливалось оборудование РЛС АРS-20). Компания «Грумман» построила начальную промышленную серию из 193 самолетов АF-2S, первые экземпляры стали поступать на флот во время корейской войны в октябре 1950 года. Последующая партия из 40 оснащенных аэромагнитными детекторами модификаций S завершила производственную серию в 1953 году. Вскоре эти самолеты были заменены на флоте единой противолодочной платформой — самолетом S-2 «Трэкер» (Тгаскег), и в 1955 году самолеты «Гардиан» (СиагсМап - страж) были переведены в резерв флота. После окончательного снятия с вооружения небольшое количество самолетов АF-2S нашли себе применение в США в качестве пожарных самолетов.
самолетов.


Основные данные
Размеры: Длина: 13,2 м Размах крыла: 18,49 м Высота: 4,93 м
Вес:
Пустого: 6613 кг
Максимальный взлетный: 11 567 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 510 км/ч
Дальность полета: 2415 км Силовая установка: R-2800-48W «Дабл Уосп» компании «Пратт-Уитни» Мощность: 2400 л. с. (1789 кВт)
Дата первого полета:
19 декабря 1946 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
АF-2S

«Грумман» F9F «Пантера» сша

Тип: однодвигательный реактивный палубный истребитель-бомбардировщик и фоторазведчик Экипаж: один пилот
Самолет F9F — первый реактивный истребитель компании «Грумман» — изначально был спроектирован под установку четырех малых ТРД с осевым компрессором 19ХВ (J30) компании «Вестингауз», идентичных тем, что планировались для установки на предшественник самолета АF-2 — самолет ХТВЗF-1. Тем не менее ВМС США отследили характеристики двигателя «Нин» компании «Роллс-Ройс», разрабатывавшегося в Великобритании, и сумели получить два экземпляра, доставленных по морю в Авиационный центр ВМС в Филадельфии для стендовых испытаний. Характеристики двигателя оказались настолько высокими, что вскоре он был поставлен компанией «Пратт-Уитни» в лицензионное производство под обозначением J42. Первый прототип самолета ХF9F-1 «Пантера» (Рапт.пег) использовал один из английских «импортных» двигателей, чтобы выполнить летные испытания в 1947-1948 годах. Самолет имел обычную конструкцию с прямым крылом и отличными пилотажными характеристиками на малых скоростях, особенно важными для эксплуатации самолета на авианосцах. Первые 567 самолетов Р9Р-2 попали на флот в мае 1949 года. Первый базирующийся на авианосце реактивный самолет вступил в бой в Корее 6 августа 1950 года. Во время этого конфликта самолет «Пантера» выполнил в рядах частей ВМС и Морской пехоты почти половину штурмовых задач. Последняя модификация самолета F9F-5 отличалась более длинным фюзеляжем, более высоким килем, более мощным двигателем 348 и большой горизонтальной скоростью, хотя за эту проблему толком и не брались до появления в конце 1951 года самолета со стреловидным крылом Р9Р-6 «Кугар» (Соидаг). Исходный самолет Рап1пег с прямым крылом был также популярной платформой для фоторазведки: около 100 из 761 построенного самолета F9F-5 были переоборудованы в F9F-5Р. Самолеты «Пантера» исчезли с флота в конце 1950-х годов, хотя самолеты «Кугар» летали еще одно десятилетие.
Основные данные
Размеры: Дальность полета: 2164 км с дополнительным топливом на внешней подвеске
Длина: 11,4 м
Размах крыла: 11,58 м
Высота: 3,47 м
Силовая установка: турбореактивный J42-2 или -6 компании «Пратт-Уитни»
Дата первого полета:24 ноября 1947 года
Вес: Пустого: 4990 кг Максимальный взлетный: 8840 кг
Мощность: 22,26 кН тяги
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 849 км/ч
Сохранившиеся годными к полетам
модификации: F9F-2В и F9F-3

"ХОУКЕР" "ХАНТЕР" ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

Тип: однодвигательный реактивный истребитель-бомбардировщик, истребитель-разведчик и двухместный передовой учебно-тренировочный самолет Экипаж: один пилот/два пилота, расположенных бок о бок, на двухместном учебно-тренировочном самолете
Наиболее удачный из послевоенных британских истребителей самолет «Хантер» ( охотник) завоевал популярность как на экспортном рынке, так и в Королевских ВВС. Построенный согласно Техническим требованиям F.4/48 этот реактивный самолет мог достигать сверхзвуковых скоростей в пологом пикировании и был таким же маневренным, как и любой другой реактивный истребитель того периода. Первые 139 серийных самолета модификации F 1 были переданы Командованию истребительной авиации I середине 1953 года, за ними в том же году последовали 45 улучшенных самолетов F 2 (с двигателями «Сапфир» компании «Амстронг Сиддли»). Эти ранние самолеты «Хантер» отличались ненадежными двигателями, особенно при стрельбе из пушек «Аден», но проблемы попадания газов в воздухозаборник были преодолены на модификациях F 4 (построено 365 экземпляров), F 5 (построено 105 экземпляров) и F 6 (построено 383 экземпляра). Мощность реактивных двигателей «Звон» (и «Сафир» (БаррЫге) на модификации F 5) постоянно возрастала с каждым новым вариантом, и к моменту появления модификации FGА 9, предназначенной для выполнения ударов по наземным целям, двигатель «Звон» 207 компании «Роллс-Ройс» уже имел тягу 45,12 кН. Кроме этого, была улучшена и аэродинамика благодаря появлению на самолете, начиная с модификации Р 6, крыла с увеличенной хордой и уступом типа «клык» на его передней кромке. Более радикальной стала модификация Т 7 — учебно-тренировочный самолет, созданный на базе F4. Первый из этих самолетов взлетел в октябре 1957 года. Последний, 1985-й самолет «Хантер» был собран в 1966 году. Кроме отправленных на экспорт 429 новых самолетов «Хантер» более 700 экземпляров обновлено и поставлено в ВВС семнадцати стран по всему земному шару. В 1988 году очень маленькое их количество оставалось на боевой службе в Зимбабве.

Размеры: Длина: 13,98 м Размах крыла: 10,26 м Высота: 4,01 м
Вес:
Пустого: 6532 кг
Максимальный взлетный: 11 158 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 978 км/ч
Дальность полета: 2961 км —
перегоночная дальность
Силовая установка: «Эвон» RА.28 Мk< 207
компании «Роллс-Ройс»
Мощность: 45,15 кН тяги
Дата первого полета:
20 июня 1951 года

«Локхид» Р-3 «Орион» США

Тип: четырехдвигательный морской патрульный и противолодочный самолет Экипаж: десять человек
Все еще широко использующийся в военной авиации в конце 1990-х годов, производство медленно продолжается на заводе компании «Локхид Мариетта» в штате Джорджия самолет Опоп за последние годы стал уже эксплуатироваться гражданскими организациями и лицами. Несколько освободившихся с военной службы самолетов были переделаны в пожарные самолеты в компании «Аэро Юнион Корпорэшн» в Чико, штат Калифорния. Разработанный на базе пассажирского авиалайнера L-188 Еlесtга в качестве летающей за пределами береговой зоны замены самолету Р-2 «Нептун», «Орион» оказался настолько удачным, что было построено более 500 экземпляров всего в нескольких модификациях. Первый из 157 самолетов Р-ЗА попал в ВМС США в августе 1962 года, за ним последовала модификация В (124 экземпляра), которая отличалась форсированными двигателями и возможностью нести ракеты «Булпап». Последней строившейся модификацией был противолодочный самолет Р-ЗС, который дебютировал во фронтовой авиации в 1969 году. Самолет постоянно дорабатывался. Модификация Р-ЗС «Апгрэйд» (Урдгайе) III все еще является наиболее эффективным морским патрульным и противолодочным самолетом ВМС США, им оснащено более 20 боевых и резервных частей. Специальные модификации самолетов «Элинт» — электронная разведка и «Сиджинт»— разведка слабых сигналов также были приобретены для военно-морских сил, в то же время вооруженные силы 21 зарубежной страны в течение продолжительного производства этого самолета также покупали как новые, так и подержанные Р-ЗА/В/С.
Основные данные
Размеры: Длина: 35,61 м Размах крыла: 30,37 м Высота: 10,27 м
Вес:
Пустого: 27 890 кг
Максимальный взлетный: 64 410 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 473 км/ч
356
Дальность полета: 3853 км Силовая установка: четыре турбовинтовых двигателя Т56-14 компании «Эллисон» Мощность: 18 040 л. с. на валу (13 452 кВт)
Дата первого полета:
19 августа 1958 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
Р-ЗА/В

«Норт Америкэн («Рокуэлл») Т-2 «Бакай» США

Тип; реактивный учебно-тренировочный самолет Экипаж: два пилота, расположенный друг за другом
Самолет Т-2А «Бакай» (ВисКеуе - уроженец Огайо] — переходный самолет, предназначенный для подготовки летчиков палубной авиации из числа курсантов, имеющих начальную летную подготовку. Он объединил в себе множество особенностей, встречавшихся на предыдущих конструкция* компании «Норт Америкэн»: систему управления с Т-28С и крыло с. самолета FJ-1 «Фьюри». Посадка на палубу авианосца является наиболее сложной фазой летной подготовки будущих военно-морских летчиков, и с целью сделать самолет Т-2 как бы прощающим ошибки при маневрировании вблизи палубы, при заходе на посадку и во время захвата крюком тросов системы торможения самолет «Бакай» отличался усиленным шасси, высокоэффективными органами управления самолетом, закрылками большой площади и воздушными тормозами по обе стороны задней части фюзеляжа, Однодвигательная модификация Т-2А поступила в эксплуатацию в июле 1959 года. Реально в части был поставлен 201 экземпляр самолета. Исходный самолет «Бакай» имел недостаточную тяговооружеччость, особенно если принять в расчет полный вес самолета, поэтому вскоре после поставки первых самолетов ТИ (обозначение Т-2А самолеты получили в 196? году) инженеры компании «Норт Америкэн" начали работу над двухдвигательной модификацией. Модификация В, построенная с 1965 по 1967 сод в количестве 97 самолетов, была оснащена парой двигателей J 60-Р-б. Тем не менее была еще одна замена двигателей на менее мощные J85-GЕ-4. также устанавливавшиеся парой на модификации Т-2С, 231 экземпляр которой был приобретен ВМС с 1969 по 1975 год. С — единственная модификация, все еще остающаяся в эксплуатации, она постепенно заменяется самолетом Т-45 «Госхок»

Основные данные
Размеры:
Длина: 11,67 м Размах крыла: 11,62 м Высота: 4,51 м
Вес:
Пустого: 3680 кг
Максимальный взлетный: 5977 «г
Л етно- технические характеристики: Максимальная скорость: 840 км/ч Дальность полета: 1685 км
Силовая установка: один турбореактивный двигатель J34-№Е-WE-36/-48 компании
«Вестингауз» (на самолете Т-2А), или два
турбореактивных двигателя .J60-Р-6
компании «Прэтт-Уитнии (на самолете
Т-2В), или два турбореактивных двигателя
J85-GЕ- компании «Дженерал Электрик» 4
(на самолете Т-2С)
Мощность: 15,4, 26,68 и 26.2 кН тяги
соответственно
Дата первого полета: январь 1958 года
Сохранившиеся годными к полетам
модификации: Т-2В и с

РZL ТS-11 «Искра» Польша

Тип: однодвигательный реактивный учебно-тренировочный самолет Экипаж: два пилота, расположенных друг за другом
Участник конкурса начала 1960-х годов на обеспечение ВВС стран Варшавского Договора реактивным учебно-тренировочным самолетом, «Искра» (Ькга) был, тем не менее, выбран польскими ВВС вместо победителя конкурса (чешского самолета 1-29) в попытке сохранить действующей авиационную промышленность страны. В 1964 году самолет поступил в эксплуатацию, где прочная конструкция вскоре сделала его популярным как у учеников, так и у инструкторов. На самом деле с самого его появления в эксплуатации самолет использовался для обеспечения всех учебных программ в двух офицерских летных школах ВВС Польши. Существует ряд модификаций, различия которых касаются количества точек подвески вооружений или установки оборудования для обучения фоторазведке. Производство самолета ТS-11 было прекращено в 1978 году после поставки около 500 самолетов, включая 50 самолетов «Искра-бис Д» в Индию, которая стала единственной страной, кроме Польши, использовавшей ТS-11. Тем не менее, небольшое количество самолетов «Искра-бис» для обучения фоторазведке было построено после 1982 года. Самолеты «Искра» польских ВВС (в строю остается еще около 150 экземпляров) постепенно выводятся из эксплуатации, поскольку поступают новые учебно-тренировочные самолеты «Орлик» компании РZL, в то же время индийские самолеты (осталось 38 экземпляров) также должны быть выведены из эксплуатации в ближайшем будущем. Небольшое количество освободившихся с военной службы самолетов «Искра» раннего производства появилось за последние шесть лет в гражданском регистре США, где они проявили себя идеальным быстрым транспортным средством для очень важных персон 0/1Р), а также доступным реактивным историческим самолетом.
Основные данные
Размеры (для самолета «Искра-бис» В): Длина: 11,17 м Размах крыла: 10,06 м Высота: 3,5 м
Вес:
Пустого: 2560 кг
Максимальный взлетный: 3840 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 750 км/ч
Дальность полета: 1250 км
Мощность: 9,81 кН тяги
Дата первого полета:
5 февраля 1960 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
ТS-11 «Искра-Бис» А/В

Яковлев Як-11 СССР и Чехословакия

Тип: однодвигательный поршневой учебно-тренировочный самолет
Экипаж: два пилота, расположенных друг за другом

Концепция самолета Як-11, проектировавшегося для использования в ВВС СССР в качестве учебно-тренировочного истребителя, основанного на планере самолета Як 3, впервые обсуждалась в середине 1944 года. Прототип, получивший обозначение Як-ЗУТИ (УТИ— учебно-тренировочный истребитель), совершил первый полет в 1945 году. Самолет Як-11 совершил первый полет через 12 месяцев. Он использовал большое количество слегка доработанных деталей и агрегатов истребителя Як-3. Самолет, оснащенный звездообразным двигателем АШ-21 конструктора Швецова, прошел всесторонние летные испытания и в 1946 года был запущен е серийное производство, а первые серийные самолеты были поставлены уже в середине 1947 года. Было отмечено только, что в отличие от своего предшественника-истребителя самолет Як-11 особенно подвижен, выполняя «бочку». Более 100 самолетов сохранилось в состоянии летной годности по всему земному шару, большая часть из них — это самолеты С.11. Летающие экземпляры можно встретить в Бельгии, Великобритании, США, Франции, Швеции и Чешской Республике.

Основные данные
Размеры:
длина: 8,5 м
Размах крыла: 9,4 м
Высота: 3,28 м
Вес:
Пустого: 1900 кг
Максимальный взлетный: 2440 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 475 км/ч

дальность полета: 1290 км Силовая установка: АШ-21 конструктора Швецова
Мощность: 700 л. с. (425 кВт)
дата первого полета:
1946 год (самолет Як-11)

Яковлев Як-18/«Нанчанг» CJ-5/6 СССР/Китай

Тип: однодвигательный поршневой учебно-тренировочный самолет начального обучения и пилотажный самолет
Экипаж: два пилота, расположенных друг за другом, один пилот (самолет Як-I8ПМ) или два пилота, расположенных бок о бок, и два
пассажира (самолет Як-18Т)

Разработанный на базе довоенного самолета УТ-2, самолет Як-18 с самого начала строился как специализированный базовый учебнотренировочный самолет для советских ВВС. Первый серийный самолет поступил в эксплуатацию в СССР в 1947 году. В 1955 году был представлен самолет як-18у, отличавшийся удлиненным фюзеляжем и полуубирающимся трехстоечмым шасси. был также увеличен угол поперечного V-крыла, но, несмотря на значительное увеличение веса, самолет все еще оснащался устаревшим звездообразным двигателем М-11ФР конструктора Швецова. Параллельно с модификацией Як-18А разрабатывалась одноместная пилотажная модификация Як-18П, первый экземпляр которой взлетел в 1961 году. К зтому времени е Китае было начато лицензионное производство самолета CJ-5, за которым последовали улучшенные самолеты CJ-5/6 (общее число последнего самолета составило более 1500 экземпляров). Последней модификацией, попавшей в производство фирмы Яковлева, стал четырехместный самолет Як-18Т, который появился в 1967 году. Этот самолет имел схему расположения пилотов бок о бок, и такую же схему для пассажиров за спиной пилотов. Неожиданный поворот событий — с 1993 года Смоленский авиационный завод вновь начал производство самолета Як-18Т.

Основные данные
Размеры (для модификации Як-18А):
длина: 8,53 м
Размах крыла: 10,6 м
Высота: 3,35 м
Пустого: 1025 кг
Максимальный вэлетмый: 1316 кг

Летно-техн ические характеристики:
Максимальная скорость: 263 км/ч
дальность полета: 1015 км

"Пясецкий HUP/Н-25 "Ретрайвер"

Тип: вертолет общего назначения, непосредственной поддержки, эвакуации пострадавших и спасательный вертолет.

Вместимость:экипаж из двух человек и пять пассажиров.

Вертолет HUP, ответ компании "Пясецкий на технические требования к проектируемому специально для операций на море вертолету, выпущенные в 1945г Бюро воздухоплавания ВМС США, проектировался достаточно компактным, чтобы помещаться на борту различных кораблей, и в то же время быть способным выполнять вертикальную посадку, эвакуацию пострадавших, поиск и охрану.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:

Длина: 9,7 м

Диаметр несущего винта: оба по 10,67 м

Высота: 4,01 м

Вес пустого: 1780 кг макс. взлетный 2767 кг

Максимальная скорость: 174 км/ч

Дальность полета: 547км

Дата первого полета: март 1948г.

"Пясецкий" Н-21 "Шауни"

Тип: транспортный, штурмовой вертолет.

Вместимость: Экипаж из двух человек и до 20 вооруженных солдат(на модификации Н-21В)

Новый вертолет отличается кабиной для размещения экипажа из двух человек бок о бок, а не друг за другом. А так же были значительно увеличены диаметр и длина фюзеляжа. Гладкая внешняя отделка, ставшая возможной благодаря металлической обшивке, так же улучшила летно - технические характеристики вертолета. ВВС широко использовали свои машины Н-21 в роли вертолетов общего назначения над замерзшими пустынными районами Аляски для обеспечения строившихся в этой зоне разнообразных военных баз и пунктов радиолокационного слежения. Так же принимали участие в боевых действиях во Вьетнаме.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:

Длина:15,98 м

Диаметр несущего винта: оба винта по 13,56 м

Высота: 4,6 м

Вес пустого 3946кг макс. взлетный: 6124 кг

Максимальная скорость: 209 км/ч

Дальность полета: 482 км

Мощность: 1425 л.с.

Дата парвого полета 1949 г.