«Грумман» ОV-1 «Мохок» сша

Тип: двухдвигательный турбовинтовой самолет электронной и тактической разведки Экипаж: два человека, расположенных бок о бок

На самом деле являвшийся опытной конструкцией самолет ОV-1 «Мохок» (индеец-мохоук) компании Grumman был построен для удовлетворения чувствовавшейся потребности Армии США в специализированной машине для наблюдения за полем боя. Отличавшийся короткими взлетом и посадкой, броневой защитой экипажа и сокращенным объемом систем с целью обеспечения их работоспособности даже в случае поражения огнем оружия малого калибра, «Мохок» вскоре доказал, что он является идеальным самолетом для этой цели. Два турбовинтовых двигателя объединили с коротким крылом, создающим большую подъемную силу, чтобы сделать самолет ОV-1 самым маневренным заградительным средством на поле боя на малых высотах, а большой ход амортизаторов шасси позволяет использовать его с неподготовленных взлетно-посадочных полос. Первые самолеты ОV-1А поступили в эксплуатацию армии в феврале 1961 года, а к моменту начала вьетнамской войны на фронте их было уже 150 экземпляров. Хотя изначально самолет проектировался как невооруженный, первые боевые действия над джунглями Юго-Восточной Азии показали несостоятельность этой идеи, и самолеты «Мохок» были быстро доработаны для подвески реактивных гранатометов, бомб, ракетных пусковых установок и контейнеров с пулеметами. Последние ОV-1 были выпущены в 1970 году, поставив точку после производства 375-го самолета. Роль пассивного электронного разведчика привела к тому, что модификация О стала важным оружием в арсенале «холодной войны», особенно в Европе, где самолет был доработан для установки инфракрасного линейного сканера и РЛС бокового обзора. Сохранившиеся самолеты ОV-1D/RV-1 были сняты с вооружения в 1996 году, когда они выработали ресурс, хотя группа освободившихся самолетов была поставлена в Аргентину. А перед этим несколько более старых самолетов ОV-1А/В появилось также в частных руках в США.
Размеры (для модификации V-1А):
Дальность полета: 2270 км
Длина: 12,5 м Силовая установка: два турбовинтовых
Размах крыла: 12,8 м двигателя Т53-701 компании «Лайкоминг»
Высота: 3,86 м Мощность: 2800 л. с. (2087,96 кВт)
Вес: Пустого: 4507 кг Максимальный взлетный: 6818 кг
Дата первого полета:14 апреля 1959 года
Максимальная скорость: 500 км/ч

«Гелио» АU-24 «Стэллион» сша

Тип: однодвигательный турбовинтовой легкий самолет-высокоплан общего назначения с вооружением Вместимость: экипаж из двух человек и до девяти пассажиров
Военная разработка на базе гражданского самолета общего назначения короткого взлета и посадки семейства компании «Гелио» — самолет «Стэллион» ( - жеребец), разработанный «Кэйменом» (Катал), был специально построен для борьбы с повстанцами в Юго-Восточной Азии. Для достижения его потрясающих взлетно-посадочных характеристик самолет был оснащен автоматическими предкрылками по всему размаху крыла, улучшенной системой поперечного управления и щелевыми закрылками. В отличие от самолетов Н-250 и Н-259 «Курьер» (модификация U-10 «Супер Курьер», которые широко использовались ВВС США и союзными ВВС во Вьетнаме) компании «Гелио», самолет «Стэллион» опирался на турбовинтовой двигатель, чтобы компенсировать возросший общий вес. Он имел пять подкрыльевых точек подвески и нес до 862 кг разнообразного вооружения (НУРы, бомбы, сигнальные и осветительные ракеты и другие «конфетки») плюс установленные в кабине пулемет или 20-мм пушку М197. По фондам 1972 года ВВС США под обозначением АU-24А заказали 15 самолетов, получивших в компании «Гелио» обозначение Н-550А. Эти самолеты послали во Вьетнам и оценивали в рамках проекта «Credible Chase» («Надежная охота»). Четырнадцать невооруженных самолетов «Стэллион» были затем в 1973 году переданы кхмерским (камбоджийским) ВВС. В США сохранился только один самолет АU-24А, который был восстановлен в состояние летной годности Музеем летания в Сайта Монике в конце 1980-х годов и затем продан с аукциона в октябре 1991 года за 440 тысяч долларов США.
Основные данные
Размеры: Длина: 12,07 м Размах крыла: 12,5 м Высота: 2,81 м
Вес:
Пустого: 1297 кг
Максимальный взлетный: 2857 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 348 км/ч
Дальность полета: 1755 км
Силовая установка: РТ6А-27 компании
«Роллс-Ройс» (UACL)
Мощность: 680 л. с. на валу (507 кВт)
Дата первого полета:
5 июня 1964 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
АU-24А

ОКБ имени А. И. Микояна МиГ-15/МиГ-15УТИ ссср

Тип: однодвигательный реактивный истребитель и двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет Экипаж: один пилот/два пилота, расположенных друг за другом
Первый удачный советский реактивный истребитель МиГ-15 практически без объявления появился в 1950 году в небе над Кореей и стал неприятным сюрпризом для пилотов ООН. Благодаря своему стреловидному крылу и аэродинамической компоновке МиГ мог легко обходить своих американских и английских противников при наборе высоты, в пикировании, при маневрировании и по скорости. Только с появлением в декабре 1958 года самолета F-86 «Сейбр» силы ООН получили истребитель, соответствовавший самолету МиГ-15 почти во всем. «Сердцем» проворного истребителя из бюро, возглавлявшегося А. И. Микояном и М. И. Гуревичем, был компактный двигатель РД-45Ф конструктора Климова, прямой потомок двигателя «Нин» компании «Роллс-Ройс». Экземпляры двигателя «Нин» были куплены в СССР в 1947 году тогда еще союзным правительством Англии; это, похоже, и есть ответ на вопрос о проблемах с силовыми установками, которые задержали разработку реактивных истребителей в СССР. Кроме того, советские конструкторы находились под огромным влиянием германских данных, захваченных в 1945 году. После летных испытаний в начале 1947 года МиГ-15 был поставлен в серийное производство, и за пять лет в СССР было построено 8000* самолетов. В течение 1950-х годов в эксплуатацию поступали последующие улучшенные модификации (в том числе двухместный учебно-тренировочный истребитель УТИ). Лицензионное производство продолжалось в Польше** в начале 1960-х годов.
* Только в СССР построено 10 633 МиГ-15 различных модификаций. — Прим. ред.
** МиГ-15 строился серийно и в Чехословакии.
Основные данные
Размеры (для модификации МиГ-15УТИ): Силовая установка: РД-45Ф конструктора Климова
Длина: 10,1 м Мощность: 22,26 кН тяги
Размах крыла: 10,08 м
Высота: 3,7 м Дата первого полета:
30 декабря 1947 года (самолет МиГ-15) и 23 июня 1949 года (самолет МиГ-15УТИ)
Вес*: Пустого: 3724 кг Максимальный взлетный: 5400 кг  
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
МиГ-15бис, Р-2, 1.Ш-1 и 5В1ш-2/2А 
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 1015 км/ч * Вес пустого без подвесных баков — 3500 кг, взлетный вес нормальный — 4850 кг. 
Дальность полета: 1054 км со сбрасываемыми топливными баками  

«ПЕСИВАЛ» «Пемброк»/«Си Принс> Великобритания

Тип: двухдвигательный поршневой легкий общего назначения/транспортный самолет Вместимость: экипаж из двух человек и до восьми пассажиров
Самолет Королевских ВВС «Пемброк», разработанный на базе гражданского пассажирского самолет для обслуживания местных авиалиний и для перевозки высокопоставленных чиновников «Принс» компании «Песивал» конца 1940-х годов, поступил в эксплуатацию в 1953 году в качестве замены самолету Алгол в ряде подразделений связи. Будучи чуть крупнее, он имел увеличенный размах крыла и расположение пассажирских кресел спиной вперед в соответствии со стандартной практикой Королевских ВВС. Около 45 самолетов «Пемброк» С 1 были переданы в ВВС. Они прослужили до 1988 года, выполняя целый ряд задач от перевозки грузов до фоторазведки и воздушных изысканий. Опережая Королевские ВВС в использовании самолета «Пемброк» по крайней мере на три года, авиация Королевских ВМС приобрела свой первый (из трех) самолет «Си Пемброк» С 1 в конце 1950 года. В отличие от последующих самолетов «Пемброк» эти первые самолеты авиации Королевских ВМС были почти аналогичны гражданскому самолету «Принс» серия II и использовались для специальных задач связи, включая работу в качестве «адмиральского катера». Последовавший затем самолет «Си Принс» Т 1 очень походил на «Пемброк» I Королевских ВВС, использовавшийся в качестве «летающей классной комнаты» для подготовки штурманов и по ведению противолодочной борьбы. На самолете удлинили нос, в котором была размещена тарелкообразная антенна РЛС, а интерьер фюзеляжа оснастили полным комплектом соответствующих систем и радиооборудования, установленным так, чтобы можно было разместить еще трех учеников. С 1953 года в авиацию флота всего был поставлен 41 самолет Т 1, а последние их экземпляры в авиационной школе Королевских ВМС были заменены самолетами «Джетстрим» Т 2 в 1979 году.
Основные данные

 Силовая установка: два звездообразных  двигателя «Леонидес» 127  компании «Элвис» Мощность: 1120 л. с. (835 кВт)

Размеры: Длина: 14,02 м  

Размах крыла: 19,66 м  
Высота: 4,87 м  ­

Вес: 

Пустого: 4349_кг  (гражданский самолет  
Максимальный взлетный: 6125 кг «Принс»)  

ЛеТНО-техНИЧеСКИе Характеристики:  
Максимальная скорость: 360 км/ч

 Дальность полета: 1850 км  

Дата первого полета:  13 мая 1948 года

Сохранившиеся ГОДНЫМИ К полетам  модификации:  «Пемброк» С 1 и «Си Принс» Т 1

SААВ А/J 32 /«Лансен» Швеция

Тип: однодвигательный реактивный истребитель-бомбардировщик Экипаж: пилот и штурман, расположенные друг за другом
Самолет тип 32 «Лансен» , построенный для замены двухдвигательного поршневого среднего бомбардировщика SААВ 18, был со стреловидным крылом, примененным намного раньше других аналогичных самолетов в Западной Европе. Работа над самолетом была начата в 1946 году, а разрешение на начало проектирования последовало — только через два года. При расположении членов экипажа друг за другом самолет «Лансен», тем не менее, был обманчиво большим самолетом, а компания SААВ использовала каждый сантиметр планера для создания трех модификаций, способных выполнять очень широкий круг задач. Специализированный бомбардировщик А 32А был первой модификацией, поступившей в боевые эскадрильи (Р 17) в 1956 году; с декабря 1955 по июнь 1957 года шведы получили 282 самолета модификации А. Следующей модификацией был разведывательный самолет J 32С, оснащенный различными камерами и радиолокационной аппаратурой на месте встроенной пушки, 44 экземпляра которого было поставлено в 1959-1960 годах. И, наконец, 120 ночных и всепогодных истребителей О 32В построили с июля 1958 по май 1960 года. Их распределили между тремя истребительными крыльями. В начале 1970-х годов 24 освободившихся самолета «Лансен» переделали в буксировщики мишеней (и дали обозначение 3 320) и в самолет радиопротиводействия ЕССМ (под обозначением J 32Е). Эти самолеты были выведены из эксплуатации только в октябре 1997 года. Перед этими переделками три О 32В попали в начале 1960-х годов в шведский гражданский регистр и летали в качестве буксировщиков мишеней под управлением гражданских пилотов компании «Свенск Флюгтянст». После выведения самолетов «Лансен» из эксплуатации некоторое количество их было продано в США для буксировки мишеней и для общих высокоскоростных калибровочных полетов.

«Аэроспасьяль» «Алуэтт» II

Тип: легкий вертолет общего назначения
Вместимость: пилот и два пассажира

Алуэтт» II, созданный на базе вертолета SЕ 3120 компании Сюд-Иста , был полностью переделан для установки более мощного турбовального двигателя Артист 1 на месте звездообразного поршневого двигателя Сальмсон 9МН, устанавливавшегося на исходном вертолете. Впервые взлетев в марте 1955 года, вертолет получил сертификат во Франции только через год и был немедленно поставлен в производство. Оснащение вертолета новым двигателем в 1961 году привело к созданию отличного вертолета SА 318С с силовой установкой Астазув 2А. Эта модификация производилась большой серией и завершилась выпуском 1303 экземпляров. В то же время индийский производитель — компания НАI и сегодня продолжает лицензионное производство этого вертолета малыми темпами. Индийские вертолеты известны под названием Читах . Многие вертолеты и сегодня все еще остаются на службе в боевой авиации по всему земному шару. Кроме едлуетта II, построенных специально для гражданских эксплуатирующих организаций.

Основные данные

Размеры:
длина: 9,75 м
диаметр несущего винта: 10,2 н Высота: 2,75 м

Вес:
Пустого: 890 кг Максимальный взлетный: 1650 кг Летно-технические характеристики:

Максимальная скорость: 205 км/ч дальность полета: 720 км

дата первого полета: 12 марта 1955 года

"Хиллер" UH-12 "Рэйвен"

Тип: легкий вертолет общего назначения

Вместимость: пилот и два пассажира

Принятый в 1950 году в качестве стандартного разведывательного вертолета Армии США UН-12 был результатом пионерских разработок, выполненных в 1944 году Стенли Хиллером-младшим. Первоначально было приобретено 100 вертолетов, получивших в армии обозначение Н-23. Они имели возможность установки второго управления и соответствующего оборудования для перевозки двух пострадавших на носилках во внешних коробах. В то же время ВВС США заказали пять Н-23А. а ВМС США взяло оптом 16 НТЕ-1 в качестве учебно-тренировочных вертолетов. После чего последовала большая покупка вертолетов НТЕ-2, оснащенных четырехстоечным или лыжным шасси. С появлением Н-23В армия сделала еще заказ, приобретя 273 вертолета на лыжах в отличие от вертолетов модификации А с трехстоечным шасси. Они использовались в основном как учебно-тренировочные. Затем опять для армии последовал трехместный с единым фонарем кабины вертолет Н-23С (построено 145 экземпляров). Но еще более крупный заказ на вертолет Рэйвена (Рачеп - ворон) компания Хиллер (НiЁ[ег) получила на модификацию D, которая отличалась форсированным двигателем и увеличенным с 600 до 1000 часов сроком службы. Было приобретено не менее 483 экземпляров, которые прослужили до начала 1970-х годов. За морем вертолет использовался рядом стран, включая Британию, Аргентину и Египет. Последние две страны и сегодня эксплуатируют небольшое количество этих вертолетов. Всего было построено более 2000 вертолетов UН-12, и этот тип все еще остается в ограниченном производстве компанией Хиллер Эйкрафт Корпорейшнэ (Нi[ег Аiгсга Согрогаi:iоп). Многие вертолеты, служившие ранее е Армии США, летают в США вот уже более двух десятилетий, в то же время в Великобритании в состоянии летной годности остается один вертолет НТ 2.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:

Длина: 8,45 м

Диаметр несущего винта: 10,67 м

Высота: 2,98 м

Вес пустого: 824 кг макс. взлетный: 1225 кг.

Максимальная скорость:153 км/ч

Дальность полета: 330 км

Дата первого полета: январь 1948 г

"Келлет" YG-1B

Тип: автожир для обучения пилотов и артиллерийских корректировщиков

Вместимость: пилот и пассажир, расположенные друг за другом

Семейство автожиров (предшественников вертолетов) компании «Келлет» (Ке[1е1) может проследить свою родословную с конца 1920-х годов, когда братья Род и Уолис Келлет начали зксперименты с машиной К-IХ. Придя к выводу, что их уникальная концепция использования двухлопастного жесткого винта (который был больше похож на вращающееся крыло) менее привлекательна, чем у аппаратов легендарного производителя автожиров компании «Сиерва» (Сiегvа), компания «Келлет» отказалась от «летающего крыла» и устанавила на свою машину обычный шарнирный четырехлопастный винт, К середине 1930-х годов компания настолько продвинулась на пути создания автожиров, что 20 аппаратов модификаций К-2/-3 были проданы гражданским и военным покупателям. Появление в середине 1930-х годов автожира КD-1 привлекло к себе внимание всех США, а авиация армии решила, что следует оценить автожир на возможность военного применения. В 1936 году для нужд ВВС США был приобретен один автожир КD-1, получивший обозначение УG1. В следующем году было куплено еще семь машин УG-IВ, которые отличались от первого автожира дополнительным радиооборудованием и уменьшенным запасом топлива. Пять из зтих семи автожиров УG-IВ были включены в стандартную программу подготовки для артиллерийских корректировщиков и использованы в качестве связных летательных аппаратов, в то время как остальные два были возвращены компании «Келлет» для дальнейших доработок. После всесторонних испытаний пилоты ВВС США указали в отчетах, что автожир УG-IВ не имеет больших преимуществ по сравнению с летательными аппаратами того времени, оснащенными неподвижным крылом, и эти автожиры были переданы в Пограничную охрану США, в штат Техас.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:

Длина: 6,4 м

Диаметр несущего винта: 12,19 м

Высота: 3,13 м

Вес пустого: 596 кг макс. взлетный 1020 кг

Максимальная скорость: 192 км/ч

Запас топлива: 113 л

Дата первого полета: середина 1930 годов

"Пясецкий HUP/Н-25 "Ретрайвер"

Тип: вертолет общего назначения, непосредственной поддержки, эвакуации пострадавших и спасательный вертолет.

Вместимость:экипаж из двух человек и пять пассажиров.

Вертолет HUP, ответ компании "Пясецкий на технические требования к проектируемому специально для операций на море вертолету, выпущенные в 1945г Бюро воздухоплавания ВМС США, проектировался достаточно компактным, чтобы помещаться на борту различных кораблей, и в то же время быть способным выполнять вертикальную посадку, эвакуацию пострадавших, поиск и охрану.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:

Длина: 9,7 м

Диаметр несущего винта: оба по 10,67 м

Высота: 4,01 м

Вес пустого: 1780 кг макс. взлетный 2767 кг

Максимальная скорость: 174 км/ч

Дальность полета: 547км

Дата первого полета: март 1948г.

"Пясецкий" Н-21 "Шауни"

Тип: транспортный, штурмовой вертолет.

Вместимость: Экипаж из двух человек и до 20 вооруженных солдат(на модификации Н-21В)

Новый вертолет отличается кабиной для размещения экипажа из двух человек бок о бок, а не друг за другом. А так же были значительно увеличены диаметр и длина фюзеляжа. Гладкая внешняя отделка, ставшая возможной благодаря металлической обшивке, так же улучшила летно - технические характеристики вертолета. ВВС широко использовали свои машины Н-21 в роли вертолетов общего назначения над замерзшими пустынными районами Аляски для обеспечения строившихся в этой зоне разнообразных военных баз и пунктов радиолокационного слежения. Так же принимали участие в боевых действиях во Вьетнаме.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:

Длина:15,98 м

Диаметр несущего винта: оба винта по 13,56 м

Высота: 4,6 м

Вес пустого 3946кг макс. взлетный: 6124 кг

Максимальная скорость: 209 км/ч

Дальность полета: 482 км

Мощность: 1425 л.с.

Дата парвого полета 1949 г.

"Сэйро" ("Саундерс-Ро") "Скитер" Великобритания

Тип: Воздушный пост наблюдения (АОР) и учебно- тренировочный вертолет.


Вместимость: пилот и один пассажир.

Вертолет "Скитер", созданный довоенными специалистами по автожирам компании "Сиерва", начал свои летные испытания с двигателем FF-1 компании "Джемсон", который вскоре заменили двигателем "Джипс Мэджор", и конечная комбинация планера с этой силовой установкой получила обозначение "Скитер" Поступив в эксплуатацию в 1957 г. в только что созданный армейский авиационный корпус, вертолет "Скитер" летал, решая широкий круг задач общего назначения, пока в 1961 году не получил задачу непосредственной поддержки на поле боя вместо летательного аппарата с неподвижным крылом "Аусте" АОР 9. Все сохранившиеся британские вертолеты "Скитер" были заменены в 1968 г. вертолетами "СИУ" компании "Уэстлэнд"

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:
Длина: 8,08 м
Диаметр несущего винта: 9,75 м
Высота: 2,31 м
Вес пустого: 998 кг, взлетный: 1782 кг
Максимальная скорость: 161 км/ч
Дальность полета: 344 км
Мощность: 200 л.с. (149 кВт)
Дата первого полета: октябрь 1948 г.

"Сикорский"/"Уэстленд" Уирлуинд США, Япония и Великобритания

Тип: многоцелевой вертолет

Вместимость: экипаж из двух человек и от восьми до двенадцати пассажиров.

Очень не большое количество машин достигло такого успеха, который имел вертолет S - 55 компании Сикорский, строившийся в невиданом для ыертолетов количистве: более 1700 экземпляров в США, Японии и Великобритании. Спроектированный с размещением грузовой кабины непосредственно под втулкой несущего винта, чтобы избежать проблем центровки при различных вариантах загрузки, вертолет имел двигатель, установленный в носу под двухстворчатым капотом. Его мощность передавалась на винт через редуктор при помощи наклонного карданного вала Кабина экипажа была размещена над грузовым отсеком, причем пилоты сидели по бокам карданного вала.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:

Длина: 12,88 м

Диаметр несущего винта: 16,16 м

Высота: 4,07 м

Вес пустого: 2381 кг, максимальный взлетный: 3538 кг.

Максимальная скорость: 180 км/ч

Дальность полета: 578 км

Дата первого полета 10 ноября 1949г.

"Сикорский" СН - 54 "Тах" США

Тип: тяжелый вертолет "летающий кран"

Экипаж: из трех человек и откидные сиденья для двух грузчиков/техников.

Вертолет СН - 54, созданный специально как летающий кран, начал свою жизнь в конце 1950 г. как первый из своего типа вертолет, построенный с заменой фюзеляжа на тонкую балку, которую оставляли, на сколько это возможно, свободной, чтобы обеспечить размещение негабаритных грузов по центру вертолета. Вертолет пилотирывался экипажем из трех человек, один из которых все время сидел лицом назад, чтобы наблюдать за грузом и управлять крюками и лебедками. В 1962 - 1963 годах компания "Сикорский" построила шесть предсерийных вертолетов YCH - 54A? пять из которых были переданы в армию на оценочные испытания в Форте Беннинг. Вертолеты "Тах" имели форсированные двигатели и шасси со спаренными колесами.

За время своего участия в Вьетнамской войне они использовались для перевозки гаубиц М114, бронемашин, бульдозеров, войск и более з80 поврежденных летательных аппаратов.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:

Длина: 21,41 м

Диаметр несущего винта: 21,95 м.

Высота: 7,75 м

Вес пустого: 8724 кг максимальный: 19 050 кг.

Максимальная скорость: 203 км/ч

Дальность полета: 370 км.

Мощность: 9000 л. с.(6711 кВт)

Дата первого взлета: 9 мая 1962г.