«Грумман» S-2 «Трэкер»/С-1 «Трэйдер» сша

Тип: двухдвигательный поршневой противолодочный самолет и самолет доставки грузов на палубу авианосцев
Вместимость: экипаж из четырех человек (на модификации S-2) или экипаж из двух человек и до девяти пассажиров (на модификации С-1)
Строившийся в качестве замены одним самолетом связки «охотника/убийцы» из двух самолетов «Гардиан», самолет «Трэкер» (филер) прожил долгую жизнь в боевой эксплуатации, которая насчитывает почти четыре десятка лет. Самолет был разработан в невероятно короткий промежуток времени. Небольшие размеры S-2, тем не менее, оказались способными разместить все необходимое для обнаружения и уничтожения вражеских субмарин: оборудование противолодочной РЛС, датчики и вооружение. Объединение экономичных звездообразных двигателей «Циклон» компании «Райт» и крыла большого размаха дало самолету превосходные возможности барражирования и хорошие пилотажные характеристики при маневрировании в районе авианосца. В связи с большим спросом на место на борту корабля все функциональное оборудование S-2 было установлено таким образом, что позволяло выполнять его уборку в фюзеляж, когда оно не использовалось: РЛС АРS-38 была размещена в подфюзеляжном обтекателе-«корзинке», аэромагнитный детектор втягивался в хвост, а восемь гидроакустических буев хранились в задней части гондол двигателей. Первые самолеты S-2F-1 (получившие обозначение S-2А в 1962 году) поступили на флот в феврале 1954 года, а когда в 1968 году производство закончилось на модификации S-2Е, компания «Грумман» построила 1181 самолет «Трэкер/Трэйдер». Постепенно модернизируемый и дорабатываемый в противолодочной роли самолет Тгаскег также стал основой для специального самолета радиоэлектронного противодействия Е-1В «Трэйсер» (Тгасег) и для транспортного самолета С-1А «Трэйдер» ( торговый) для доставки грузов на борт авианосцев. Хотя в середине 1970-х годов самолет был выведен из эксплуатации в ВМС США, по крайней мере восемь из двенадцати стран, купивших самолеты противолодочной модификации, продолжают их повседневную эксплуатацию; в то же время с 1970-х годов в Северной Америке и во Франции как поршневые S-2, так и самолеты, переделанные под турбовинтовые двигатели, используются в качестве пожарных самолетов.

Основные данные
Размеры:
Длина: 12,88 м
Размах крыла: 21,23 м
Высота: 4,96 м
Вес:
Пустого: 7873 кг
Максимальный взлетный: 11 929 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 462 км/ч
Дальность полета: 1448 км
Силовая установка: 2 звездообразных
мотора R-1820-82А «Райт-Циклон» или 2
ТВД ТРЕ331-15 компании «Эллайд
Сигнал» , или РТ6А-67СЕ
компании «Пратт-Уитни Кэнеда»
Мощность: 3050 л. с. (2274 кВт), 3290
л. с. (2450 кВт) и 2400 л. с. (1790 кВт)
соответственно
Дата первого полета:
4 декабря 1952 года

«Норт Америкэн» F-86 «Сэйбр» США, Канада и Австралия

Тип: однодвигательный реактивный истребитель-бомбардировщик  
Экипаж: один пилот
Кроме самолета UН-1 «Хью» компании «Белл» ни один послевоенный западный боевой самолет не строился в таком большом количестве, как F-86. Общее число самолетов, в том числе и лицензионной постройки в Канаде, Австралии и Японии, составило 9502 экземпляра не менее чем 13 отдельных сухопутных и палубных модификаций. Первые контракты были размещены совместно ВВС и ВМС США в 1944 году, хотя начальная конструкция отличалась нестреловидным крылом и фюзеляжем большего диаметра, вмещавшим двигатель J35-2 компании «Эллисон». После исследования захваченных германских реактивных самолетов и соответствующей документации компания «Норт Америкэн» коренным образом изменила компоновку самолета, хотя ВМС уже получили 30 самолетов FJ-1 «Фьюри», которые отличались исходными крылом, фюзеляжем и силовой установкой. Переконструированный самолет ХР-86, тем не менее, был в значительной степени превосходной машиной, установившей в 1949 году новый мировой рекорд скорости благодаря тщательной аэродинамической отработке фюзеляжа и использованию совершенно новых турбореактивных двигателей 347 компании «Дженерал Электрик» (СЕ). В декабре 1950 года самолеты F-86 «Сейбр» (5аЬге - сабля) были брошены в бой над Кореей, где они вскоре в ожесточенных боях с самолетами МиГ-15 завоевали репутацию «создателей асов». Бои потребовали новых доработок самолета, в то же самое время оснащенный РЛС самолет F-86D широко использовался Командованием противовоздушной обороны в качестве своего первого всепогодного перехватчика. До конца 1950-х годов на флоте служила также династия военно-морских истребителей FJ-2/3 и -4. Отдельные экземпляры самолета F-86 оставались в составе ряда ВВС до начала 1990-х годов.
Основные данные
Размеры (для самолета F-86F):
Длина: 11,43 м
Размах крыла: 11,9 м
Высота: 4,47 м
Вес:
Пустого: 5045 кг
Максимальный взлетный: 9350 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 1091 км/ч
Дальность полета: 1368 км с
Дата первого полета: 27 ноября 1946 года

5ААВ 91 «Сафир» Швеция

Тип: однодвигательный поршневой учебно-тренировочный и связной самолет Вместимость: два пилота, расположенных бок о бок, и два пассажира за ними
«Сафир» (Бати), строившийся как учебно-тренировочный самолет и туристический самолет для гражданского и военного использования, был создан в 1944-1945 годах как один из трех проектов компании, нацеленных специально на гражданский рынок, — двумя остальными были авиалайнер «Скандия» и «летающий автомобиль» 5ААВ 92. Производство самолета 5ААВ 91 началось весной 1946 года, но продажа шла плохо, поэтому было построено только 46 экземпляров модификации А, оснащенных двигателем «Джипси Мэджор» X компании «Де Хевилленд». Большинство из них было продано в ВВС Эфиопии в рамках большого пакета военного оборудования в 1947 году. В 1949 году в производство поступила модификация 91В с более мощным двигателем, ее шестицилиндровый двигатель 0-435А компании «Лайкоминг» значительно улучшил характеристики самолета «Сафир». Двумя годами позже, после оценочных испытаний нескольких различных типов самолетов, ВВС Швеции заказали его для использования в качестве учебно-тренировочного, и для них было построено 74 самолета. Большинство из них, правда, из-за загруженности завода «Линкёпинг» (1лпкбр1пд) компании 5ААВ было построено по лицензии компанией «Ди Шильде» (Ое 5сНе1с1е) в •Нидерландах. Общее производство этих самолетов в Дании в 1951-1955 годах составило 120 самолетов, так как для модификации 91В нашлись другие гражданские и военные покупатели. Производство вновь вернулось в Швецию в 1956 году, и до поставки последнего самолета в Эфиопию в 1966 году компания 5ААВ построила 323 самолета «Сафир» всех модификаций. Другими странами, использовавшими самолет «Сафир» в военных целях, были Финляндия, Тунис и Австрия. Сегодня в Европе в состоянии летной годности остается более 50 самолетов «Сафир», два из них появились в гражданском регистре Великобритании.

Основные данные
Дальность полета: 1062 км
Силовая установка: 0-360-А1А компании
«Лайкоминг»
Мощность: 180 л. с. (134 кВт)
Дата первого полета:
20 ноября 1945 года '
Размеры (для модификации 5ААВ 910): Длина: 8,03 м Размах крыла: 10,6 м Высота: 2,2 м
Справа: Этот самолет 5ААВ 910 Мое! вот уже десять лет принадлежит пилоту из Шропшира Дейву Вильямсу. Он постоянный участник гонок ВЕС Шнейдера 1980-х и начала 1990-х годов.
Вес:
Пустого: 710 кг
Максимальный взлетный: 1205 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 265 км/ч

«Соко» G-2А «Галеб»

Тип: однодвигательный реактивный учебно-тренировочный самолет Экипаж: два пилота, расположенных друг за другом
Самолет Галеб был первой югославской реактивной разработкой, попавшей в серийное производство.
Строившийся вначале как двухместный учебно-тренировочный самолет, он был доработан в одноместный легкий штурмовик. По внешнему виду и по двигательной установке похож на самолет МВ-326 компании Массhi, поступил в ВВС Югославии в 1965 году. Всего для Военно-воздушной академии и школ летчиков истребителей и штурмовиков было 120 зкземпляров
Основные данные
Размеры:
Длина: 10,34 м
Размах крыла: 10,47 м
Высота: 3,28 м
Вес:
Пустого: 2620 кг
Максимальный взлетный: 3448 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 756 км/ч
410
Дальность полета: 1240 км
Мощность: 11,12 кН тяги
Дата первого полета:
май 1961 года
.

«Белл» модель 47/Н-1З «Сиу»

Тип: легкий вертолет общего назначения и учебно-тренировочный

Вместимость: пилот и два пассажира

Этот миниатюрный вертолет модель 47 компании Белл, — первый в мире действительно удачный вертолет — был построен в конце 1940-х начале 1970-х годов в количестве 5000 экземпляров.Этот вертолет может проследить свою родословную. Следуя рекомендациям армии по общему улучшению вертолета, компания Белл создала в конце 1945 года модель 47, которая стала первым вертолетом, сертифицированным американским Управлением по гражданскому воздухоплаванию. Военные заказы последовали в 1947 году. Компания ВеII продолжала улучшать свою модель 13. Военный вертолет Н-13 широко использовался для эвакуации раненых в Корее, приняв эту опасную задачу от самолета «Грссхоппер» времен Второй мировой войны.

Основные данные
длина: 11,31 м
Диаметр несущего винта: 11,31 м
Высота: 2,82 м
Вес:
Пустого: 877 кг
Максимальный взлетный: 1293 кг
Максимальная скорость: 169 ки/ч дальность полета: 521 км
дата первого полета:
8 декабря 1945 года

"Белл" UH-1 "ИРОКЕЗ"

Тип: вертолет общего назначения и непосредственной поддержки

Вместимость: пилот и до 14 пассажиров (модификация UН-1Н)

Семейство вертолетов UН-1, построенное со времени окончания Второй мировой войны в большем количестве, чем любой иной военный летательный аппарат, их эксплуатировалось в ВВС различных стран больше, чем других типов. Создан на базе прототипа ХН40, который был построен компанией Белла в ответ на потребность Армии США в вертолетах общего назначения м для эвакуации раненых. Первый серийный вертолет НU-1А, это обозначение он получил позже, поступил в эксплуатацию в конце 1950-х годов. В 1961 году компания Белл доработала конструкцию и создала вертолет модель 205, применив более длинный фюзеляж и мощный двигатель. В результате вертолеты UН-1DН стали самыми популярными у военных — они оставались в производстве до 1986 года. Только в Армию США было поставлено 2008 вертолетов модмфмкации D. Основа аэромобильных частей во вьетнамской войне — вертолет Ирокезн ‚ во время войны вооружался также различными с пулеметами, как неподвижными в подвесных контейнерах, так м управляемых вручную неуправляемыми, а также использовался в роли вертолетной артиллерийской батареи. Среди дальнейших модификаций были вертолеты, оснащенные двумя двигателями для военно-морских сил, противолодочными РЛС для поиска на море, а также очень увеличенный вертолет для транспортировки 17 солдат — исходный UН-IА мог разместить только шестерых.

Основные данные:
Размеры (для модификации UН-1Н):
длина: 12,77 м
диаметр несущего винта: 14,63 м
Высота: 4,41 м
Вес:
Пустого: 2363 кг
Максимальный взлетный: 4309 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 204 км/ч
дальность полета: 511 км Силовая установка: Т53-1-13 компании Текстрон Лайкоминги Мощность: 1400 л. с. (1044 кВт)
дата первого полета:
22 октября 1956 года (прототип ХН-40)

"Хиллер" UH-12 "Рэйвен"

Тип: легкий вертолет общего назначения

Вместимость: пилот и два пассажира

Принятый в 1950 году в качестве стандартного разведывательного вертолета Армии США UН-12 был результатом пионерских разработок, выполненных в 1944 году Стенли Хиллером-младшим. Первоначально было приобретено 100 вертолетов, получивших в армии обозначение Н-23. Они имели возможность установки второго управления и соответствующего оборудования для перевозки двух пострадавших на носилках во внешних коробах. В то же время ВВС США заказали пять Н-23А. а ВМС США взяло оптом 16 НТЕ-1 в качестве учебно-тренировочных вертолетов. После чего последовала большая покупка вертолетов НТЕ-2, оснащенных четырехстоечным или лыжным шасси. С появлением Н-23В армия сделала еще заказ, приобретя 273 вертолета на лыжах в отличие от вертолетов модификации А с трехстоечным шасси. Они использовались в основном как учебно-тренировочные. Затем опять для армии последовал трехместный с единым фонарем кабины вертолет Н-23С (построено 145 экземпляров). Но еще более крупный заказ на вертолет Рэйвена (Рачеп - ворон) компания Хиллер (НiЁ[ег) получила на модификацию D, которая отличалась форсированным двигателем и увеличенным с 600 до 1000 часов сроком службы. Было приобретено не менее 483 экземпляров, которые прослужили до начала 1970-х годов. За морем вертолет использовался рядом стран, включая Британию, Аргентину и Египет. Последние две страны и сегодня эксплуатируют небольшое количество этих вертолетов. Всего было построено более 2000 вертолетов UН-12, и этот тип все еще остается в ограниченном производстве компанией Хиллер Эйкрафт Корпорейшнэ (Нi[ег Аiгсга Согрогаi:iоп). Многие вертолеты, служившие ранее е Армии США, летают в США вот уже более двух десятилетий, в то же время в Великобритании в состоянии летной годности остается один вертолет НТ 2.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:

Длина: 8,45 м

Диаметр несущего винта: 10,67 м

Высота: 2,98 м

Вес пустого: 824 кг макс. взлетный: 1225 кг.

Максимальная скорость:153 км/ч

Дальность полета: 330 км

Дата первого полета: январь 1948 г

"Сикорский"/"Уэстленд" Уирлуинд США, Япония и Великобритания

Тип: многоцелевой вертолет

Вместимость: экипаж из двух человек и от восьми до двенадцати пассажиров.

Очень не большое количество машин достигло такого успеха, который имел вертолет S - 55 компании Сикорский, строившийся в невиданом для ыертолетов количистве: более 1700 экземпляров в США, Японии и Великобритании. Спроектированный с размещением грузовой кабины непосредственно под втулкой несущего винта, чтобы избежать проблем центровки при различных вариантах загрузки, вертолет имел двигатель, установленный в носу под двухстворчатым капотом. Его мощность передавалась на винт через редуктор при помощи наклонного карданного вала Кабина экипажа была размещена над грузовым отсеком, причем пилоты сидели по бокам карданного вала.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:

Длина: 12,88 м

Диаметр несущего винта: 16,16 м

Высота: 4,07 м

Вес пустого: 2381 кг, максимальный взлетный: 3538 кг.

Максимальная скорость: 180 км/ч

Дальность полета: 578 км

Дата первого полета 10 ноября 1949г.

"Уэстлэнд" АН 1 "Скаут" Великобритания

Тип: многоцелевой тактический вертолет.
Вместимость: один пилот и четыре пассажира.


Вертолет АН1 "Скаут" начал свою жизнь в 1956 г. как предложение по созданию легкого вертолета. Первая партия была поставленна на конвеер, как серийное производство в августе 1960 г. Вертолет АН 1, прозванный "Скаут" начал свою военную службу в Миддл Валлопе в начале 1963 г. Реально было поставленно 150 вертолетов. Эти вертолеты позже использовались для самых разнообразных задач - от общего назначения до борьбы с танками. В ертолеты сКАУТ" участвовали в войне за Фолклендские острова, там они использовались в основном для связи и эвакуации пострадавших.
Военно - морская модификация вертолета "Скаут", известная под названием "Уосп", также строилась в значительном колличестве (133) экземпляра и более 25 лет с отличием служила на борту многочисленных судов Королевских ВМС. Оснащенные четырьмя ориентирующимися колесами вместо лыжного шасси.


ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
Длина: 9,24 м
Диаметр несущего винта: 9,83 м
Высота: 3,56 м
Вес пустого: 1465 кг. полного: 2404 кг.
Максимальная скорость: 211 км/ч
Дальность полета: 505 км.
Мощность:1050 л.с. на валу (783кВт)
Дата пнрвого полета: 20 июля 1958г.