«ХАНТИНГ ПЕРСИВЭЛ» «ПРОВОСТ» Великобритания

Тип: однодвигательный поршневой учебно-тренировочный самолет Экипаж: два пилота, расположенных бок о бок
«Так как переоснащение боевых частей Королевских ВВС реактивными самолетами в конце 1940-х годов шло широкими шагами, Штаб авиации пришел к выводу, что последовательность самолет «Принтайс» — самолет «Харвард» в его программе подготовки не обеспечивает пилотов-новичков реактивных самолетов достаточным опытом для полетов в боевой авиации.Министерство авиации выпустило Эксплуатационные требования ОR.257, которые описывали в деталях потребность в новом поршневом учебно-тренировочном самолете с улучшенными летно-техническими характеристиками. Хотя скорость и не рассматривалась как основная характеристика потенциального самолета, он должен был быть способным выполнять крейсерский полет на скорости 204 км/ч (110 морских миль в час) и иметь продолжительность полета не менее двух часов. Ответом компании «Персивэл» на эти требования ОR.257 стал самолет «Провост» ( ректор). Компания предвосхитила требования Королевских ВВС, сделав по собственной инициативе макетный учебно-тренировочный самолет, названный Р.56, который воплотил в себе большинство требований ВВС. Соревнование за замену самолета «Принтайс» было жестким, не менее 15 компаний выдвинули свои предложения. Тем не менее ранний старт, сделанный компанией «Персивэл», принес свои дивиденды, так как она была единственной способной гарантировать поставку прототипа в сроки, заданные Королевскими ВВС, и в мае 1951 года ей выдали начальный заказ на 200 самолетов. Ровно двумя годами позже первые серийные самолеты «Провост» дебютировали в эскадрильях основного обучения Центральной летной школы. Реально за трехлетний период в Королевские ВВС было поставлено более 330 самолетов «Провост», которые оставались в эксплуатации до постепенной их замены следующим учебно-тренировочным самолетом «Джет Провост» компании «Хантинг» .
Размеры: Длина: 8,74 м Размах крыла: 10,72 м Высота: 3,73 м
Вес:
Пустого: 1519,56 кг
Максимальный взлетный: 1995,84 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 322 км/ч

Дальность полета: 1036 км
Мощность: 550 л. с. (410 кВт)
Дата первого полета:
23 февраля 1950 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
Т 1

«Макс Хольст» М.Н.1521М «Бруссард» Франция

Тип: однодвигательный легкий транспортный самолет-высокоплан общего назначения и воздушный пост наблюдения Вместимость: пилот и пять пассажиров
Разработанный на базе меньшего по размерам и оснащенного менее мощным двигателем прототипа воздушного поста наблюдения М.Н.152 конца 1940-х годов, самолет М.Н.1521 был создан по собственной инициативе мелким французским производителем Максом Хольстом. Самолет-высокоплан общего назначения, прозванный «Бруссард» (Вгоиззагс! -бушмен), был выносливой машиной, объединившей надежность звездообразного двигателя «Уосп» и прочный планер подходящего размера. Из начальной партии в 24 самолета, построенных производителем, 18 были быстро проданы во французскую армию под обозначением М.Н.1521М. Следующие заказы для армии и ВВС загрузили компанию Макса Хольста работой, и за период с 1954 по 1959 год было построено 363 самолета «Бруссард». Кроме самолета, использовавшегося в качестве «рабочей лошадки» общего назначения и изредка в качестве артиллерийского корректировщика, очень ограниченное количество самолетов «Бруссард» было построено в варианте гражданского транспортного самолета, который получил обозначение М.Н.1521С. Освободившиеся с французской военной службы самолеты «Бруссард» были отправлены в многочисленные бывшие колонии в Африке для использования в зарождающихся ВВС Камеруна, Берега Слоновой Кости, Мавритании, Нигера, Сенегала, Того и Верхней Вольты. Последние французские самолеты М.Н.1521М были выведены из военной эксплуатации в самом начале 1980-х, и сегодня несколько экземпляров из их числа остаются в Европе годными к полетам — преимущественно в аэроклубах Франции. Еще три летают в Великобритании и США.
Основные данные
• <
Размеры: Длина: 8,6 м Размах крыла: 13,75 м Высота: 2,79 м
Вес:
Пустого: 1530 кг
Максимальный взлетный: 2700 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 270 км/ч
Дальность полета: 1200 км
Силовая установка: R-985-АМ-1 «Уосп» компании «Пратт-Уитни» Мощность: 450 л. с. (335 кВт)
Дата первого полета:
17 ноября 1952 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
М.Н.1521М

«Норт Америкэн» L-17А «Нэйвион» США

Тип; однодвигательный связной самолет и самолет общего назначения Вместимость; пилот и три пассажира
В связи с аннулированием через несколько дней после дня победы над Японией огромных контрактов на постройку таких самолетов с высокими летно-техническими характеристиками, как Р-51 и В-25, компания «Норт Америкэн» была вынуждена прорываться на гражданский рынок. Первой ее попыткой был четырехместный моноплан NА-145 «Нэйвион» (Маиюп), который стал очень популярным в 1946-1947 годах: было построено более 1100 экземпляров, в основном для местного американского рынка. ВВС США также проявили интерес в приобретении самолета «Нэйвион», и прототип впервые взлетел в апреле 1946 года. Первый из 83 самолетов L-17А (так этот самолет был обозначен в армейской авиации] был поставлен уже в конце того же года. Самолет применялся и качестве связной «рабочей пошадки», перевозчика людей и грузов и начального учебно-тренировочного самолета в рамках программы Корпуса переподготовки офицеров резерва ВВС США. Летом 1947 года компания «Райан Аэронотикал приобрела самолет «Нэйвион» и права на его производство, продавая следующие 158 улучшенных самолетов L-17В во вновь созданные ВВС США. Первый из этих самолетов был поставлен в ноябре 1948 года, а в 1949 году был размещен заказ на пять машин. Тем не менее к февралю того же года серийное производство этого самолета было прекращено, хотя 35 самолетов модификации А были позже доработаны в модификацию L-17С посредством установки улучшенных тормозов и увеличения запаса топлива. Сохранившиеся самолеты L-17 в 1962 году вслед за пересмотром обозначений всех военных самолетов США получили новое обозначение U-18, иотя вскоре эксплуатация самолетов «Нэйвиоч» завершилась. Небольшое количество бывших военных самолетов L-17/U-18 все еще можно обнаружить сегодня в регистре США, хотя очень малое число их имеет раскраску ВВС США,
Основные данные
Максимальная скорость: 260 км/ч  
Размеры:
Длина: 8,38 м
Размах крыла: 10,19 м
Высота: 2,65 м
Вес:
Пустого: 882 кг Максимальный взлетный: 1338 кг 
Летно-технические характеристики: 
Дальность попета: 1120 км
Мощность: 185 л. с. (140 кВт)
Дата первого полета: апрель 1946 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
L-17А/В и С (U-18А/В и С]

«Пилатус» Р-2 Швейцария

Тип: однодвигательный поршневой учебно-тренировочный самолет Экипаж: два пилота, расположенных друг за другом
Самолет «Пилатус» Р-2, специально разрабатывавшийся для эксплуатации с высокогорных аэродромов Швейцарии, опирался на немецкие инженерные технологии, полученные по лицензии на строительство самолета В1 109Е в конце 1930-х годов. Эксплуатировавшийся исключительно в качестве учебно-тренировочного самолета ВВС Швейцарии, Р-2 до 1960-х годов готовил пилотов для последующего перевода в части, оснащенные самолетами В^ 109Е и М5.406 компании «Моран-Солнье». Первые 27 самолетов, поставленные в Швейцарию с 1946 года, были специализированными для обучения пилотов, отличавшимися полным оборудованием для ночных полетов, кислородным оборудованием и полным набором радиооборудования, а вторая партия из 27 машин была законченным учебно-тренировочным самолетом для обучения обращению с оружием и подготовки наблюдателей. Поэтому данные самолеты были оснащены одним пулеметом калибра 7,9 мм и подкрыльевыми держателями для учебных бомб и неуправляемых ракет. Несмотря на появление в ВВС Швейцарии с конца 1950-х годов более передовых самолетов Р-3, Р-2 оставался в качестве учебно-тренировочного пилотажного самолета (в роли, в которой он преуспел) до 1981 года. Как и другие самолеты ВВС Швейцарии, распроданные в 1980-х и 1990-х годах, Р-2 был распределен с помощью аукционов, благодаря чему некоторое их количество появилось в регистрах ряда европейских стран. Около шести экземпляров появилось в регистре Великобритании, где они были перекрашены в цвета швейцарских и германских ВВС и использовались в качестве противников растущему числу самолетов «Спитфайр» и «Мустанг», появляющихся на английских аэрошоу. Сегодня в Великобритании в состоянии летной годности остались всего один или два самолета, так как «болезни» двигателя этого самолета Аз 410А-2 сделали свое дело.
Основные данные
Дальность полета: 860 км
Силовая установка: А$ 410 компании
«Аргус»
Мощность: 465 л. с. (346 кВт)
Дата первого полета:
1945 год
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
Р-2.05
Справа: Этот самолет Р-2 с бортовым номером 0-110 (6-РТУ/О), все еще сохраняющий свою реальную металлическую окраску ВВС Швейцарии, представлен в гражданском регистре вот уже несколько лет.
Размеры: Длина: 9,07 м Размах крыла: 11 м Высота: 4,08 м
Вес:
Пустого: 1378 кг
Максимальный взлетный: 1966 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 340 км/ч

"Уэстлэнд" АН 1 "Скаут" Великобритания

Тип: многоцелевой тактический вертолет.
Вместимость: один пилот и четыре пассажира.


Вертолет АН1 "Скаут" начал свою жизнь в 1956 г. как предложение по созданию легкого вертолета. Первая партия была поставленна на конвеер, как серийное производство в августе 1960 г. Вертолет АН 1, прозванный "Скаут" начал свою военную службу в Миддл Валлопе в начале 1963 г. Реально было поставленно 150 вертолетов. Эти вертолеты позже использовались для самых разнообразных задач - от общего назначения до борьбы с танками. В ертолеты сКАУТ" участвовали в войне за Фолклендские острова, там они использовались в основном для связи и эвакуации пострадавших.
Военно - морская модификация вертолета "Скаут", известная под названием "Уосп", также строилась в значительном колличестве (133) экземпляра и более 25 лет с отличием служила на борту многочисленных судов Королевских ВМС. Оснащенные четырьмя ориентирующимися колесами вместо лыжного шасси.


ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
Длина: 9,24 м
Диаметр несущего винта: 9,83 м
Высота: 3,56 м
Вес пустого: 1465 кг. полного: 2404 кг.
Максимальная скорость: 211 км/ч
Дальность полета: 505 км.
Мощность:1050 л.с. на валу (783кВт)
Дата пнрвого полета: 20 июля 1958г.