«Испано» НА-1112 «Бучон» Испания

Тип: однодвигателыный поршневой истребитель-бомбардировщик Экипаж: один пилот
В 1942 году правительство Испании заключило с компанией «Мессершмитт» договор о лицензионном производстве самолета Bf 109G-2, но законченные самолеты начали покидать завод компании «Испано Авиасьон» в небольших количествах только в 1945 году. Задержка была связана с отсутствием полного комплекта технических чертежей и соответствующих приспособлений. Наиболее важным был двигатель DВ 605 компании «Даймлер-Бенц», в котором Германией было отказано в связи с общей нехваткой силовых установок. Испанцы были вынуждены использовать вместо него менее мощный двигатель французского производства НS 12Z 17 компании «Хиспано Сюиза» и построили около 69 самолетов НА-1112-К1L. Производство планеров самолетов вскоре превысило количество доступных двигателей, и начиная с 1952 года, с оттаиванием отношений между правительством Испании и западных стран, из Великобритании стали доступны более мощные двигатели «Мерлин» 500/45 компании «Роллс-Ройс». Объединение планера бывшего немецкого самолета с двигателем его почтенного противника времен войны оказалось удачным, и первый прототип самолета «Бучон» ( голубь) с небольшими проблемами прошел летные испытания. Хотя появление реактивных истребителей и перевело самолет НА-1112-М1L в разряд устаревших еще до того, как он попал в ВВС Испании, полагали, что этот самолет может еще оказаться ценным в роли истребителя-бомбардировщика, и с 1955 по 1958 год был собран 171 самолет. Самолеты «Бучон» оставались в эксплуатации до 1965 года, а в 1968 году 23 сохранившихся самолета были приобретены компанией «Спитфайр Продакшн» для использования в съемках фильма «Битва за Англию».
Размеры: Длина: 9,10 м Размах крыла: 9,92 м Высота: 2,6 м
Вес:
Пустого: 2656 кг
Максимальный взлетный: 3180 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 674 км/ч
Дальность полета: 766 км
Силовая установка: «Мерлин» 500-45 компании «Роллс-Ройс» Мощность: 1632 л. с. (1217 кВт)
Дата первого полета:
30 декабря 1954 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
НА-1112-М1L

«Норт Америкэн» Т-28 «Троян»/«Феннес» сша и Франция

Тип: однодвигательный поршневой учебно-тренировочный самолет и самолет для борьбы с повстанцами Экипаж: два пилота, расположенные друг за другом
Самолет Т-28 был создан компанией «Норт Америкэн» для удовлетворения потребности авиации армии в учебно-тренировочном самолете на замену самолета Т-6 «Тексан», который использовался в учебных целях в течение десяти лет. Окончательный проект отличался трехстоечным шасси, большим фонарем без переплетов и мощным звездообразным двигателем R-1300 компании №п'дН1, который обеспечил самолету «Троян» (Тго]ап) (как он был назван) максимальную скорость свыше 448 км/ч. Было поставлено около 1194 самолетов Т-28А, а сам самолет был одобрен ВМС и Морской пехотой США. Морская пехота установила на своих самолетах «Троян» более мощный двигатель К-1820-86 «Циклон» мощностью 1425 л. с., с трехлопастным винтом в отличие от двухлопастного на Т-28А. Под обозначением Т-286 было приобретено 489 экземпляров, за которыми последовали 299 палубных модификаций С. Продажи за рубежом также достигли значительного числа, 250 самолетов были приобретены Францией. В 1960 году ВВС США пожелало приобрести Т-28 в варианте самолета для борьбы с повстанцами (С01М) и непосредственной поддержки. Несколько сотен освободившихся самолетов Т-28А были переделаны в этом направлении компаниями «Норт Америкэн» и «Фэрчайлд» в самолет АТ-28D «Номэд» (Мотай). Эти самолеты отличались двигателем R-1820 с трехлопастным винтом, броневой защитой экипажа и шестью подкрыльевыми точками подвески. Компания «Зюд Ависьон» во Франции провела такую же переделку самолетов Т-28А, принадлежащих ВВС Франции, получивших имя «Феннес» (Fеnnес — лиса). Оба типа самолета широко использовались в Юго-Восточной Азии и в Северной Африке соответственно, и сегодня в эксплуатации осталась группа этих самолетов.

«ПЕСИВАЛ» «Пемброк»/«Си Принс> Великобритания

Тип: двухдвигательный поршневой легкий общего назначения/транспортный самолет Вместимость: экипаж из двух человек и до восьми пассажиров
Самолет Королевских ВВС «Пемброк», разработанный на базе гражданского пассажирского самолет для обслуживания местных авиалиний и для перевозки высокопоставленных чиновников «Принс» компании «Песивал» конца 1940-х годов, поступил в эксплуатацию в 1953 году в качестве замены самолету Алгол в ряде подразделений связи. Будучи чуть крупнее, он имел увеличенный размах крыла и расположение пассажирских кресел спиной вперед в соответствии со стандартной практикой Королевских ВВС. Около 45 самолетов «Пемброк» С 1 были переданы в ВВС. Они прослужили до 1988 года, выполняя целый ряд задач от перевозки грузов до фоторазведки и воздушных изысканий. Опережая Королевские ВВС в использовании самолета «Пемброк» по крайней мере на три года, авиация Королевских ВМС приобрела свой первый (из трех) самолет «Си Пемброк» С 1 в конце 1950 года. В отличие от последующих самолетов «Пемброк» эти первые самолеты авиации Королевских ВМС были почти аналогичны гражданскому самолету «Принс» серия II и использовались для специальных задач связи, включая работу в качестве «адмиральского катера». Последовавший затем самолет «Си Принс» Т 1 очень походил на «Пемброк» I Королевских ВВС, использовавшийся в качестве «летающей классной комнаты» для подготовки штурманов и по ведению противолодочной борьбы. На самолете удлинили нос, в котором была размещена тарелкообразная антенна РЛС, а интерьер фюзеляжа оснастили полным комплектом соответствующих систем и радиооборудования, установленным так, чтобы можно было разместить еще трех учеников. С 1953 года в авиацию флота всего был поставлен 41 самолет Т 1, а последние их экземпляры в авиационной школе Королевских ВМС были заменены самолетами «Джетстрим» Т 2 в 1979 году.
Основные данные

 Силовая установка: два звездообразных  двигателя «Леонидес» 127  компании «Элвис» Мощность: 1120 л. с. (835 кВт)

Размеры: Длина: 14,02 м  

Размах крыла: 19,66 м  
Высота: 4,87 м  ­

Вес: 

Пустого: 4349_кг  (гражданский самолет  
Максимальный взлетный: 6125 кг «Принс»)  

ЛеТНО-техНИЧеСКИе Характеристики:  
Максимальная скорость: 360 км/ч

 Дальность полета: 1850 км  

Дата первого полета:  13 мая 1948 года

Сохранившиеся ГОДНЫМИ К полетам  модификации:  «Пемброк» С 1 и «Си Принс» Т 1

SААВ J 35 «Дракен» Швеция

Тип: однодвигательный реактивный истребитель-бомбардировщик Экипаж: один пилот
Продолжая традицию компании SААВ идти в производстве боевых самолетов далеко впереди западноевропейских конкурентов, самолет «Дракен» (Огакеп) с радикально новой схемой был спроектирован в 1949-1951 годах как сверхзвуковой всепогодный истребитель, способный эксплуатироваться с коротких взлетно-посадочных полос. Конструктор Эрик Братт выбрал схему самолета с дельтавидным крылом двойной стреловидности, потому что она обещала наиболее плотную компоновку топливных отсеков и оборудования. Хотя J 35 был довольно длинным для боевого самолета этого типа, истребитель получился с довольно маленькой площадью поперечного сечения, что делало его визуальное обнаружение очень трудным. Первый контракт на его производство был подписан в августе 1956 года, и с 1959 по 1962 год было построено 90 самолетов J 35А. Модификация J 35В имела улучшенную РЛС и несла больше вооружения, было построено 73 экземпляра. Следующей модификацией, приобретенной ВВС, стала более тяжелая машина 0 с новым двигателем, 120 ее экземпляров передали в пять истребительных крыльев в 1962-1963 годах. Невооруженная разведывательная модификация J 35Е также была разработана примерно в это же время, построено 32 новых экземпляра и переделано в нее некоторое количество самолетов модификации 0, все они использовались во фронтовой авиации. Последней строившейся модификацией был 3 35Р, оснащенный ракетами «Фолкон» (Ра1соп). Этих самолетов с 1965 по 1972 год было построено не менее 230 экземпляров. Дания, Финляндия и Австрия также покупали новые или обновленные самолеты «Дракен» для своих ВВС. Только Швеция, Финляндия и Австрия до сих пор эксплуатируют самолет «Дракен». Последняя из перечисленных стран должна начать в 1999 году замену этого самолета с крылом двойной стреловидности.

Основные данные
 Дата первого полета: 25 октября 1955 года Сохранившиеся годными к полетам модификации: J 35А, Р 35 и КР 35
Размеры:
Справа: Несколько освободившихся с военной службы КГ 35 было продано гражданским эксплуатирующим организациям и лицам в США вскоре после снятия самолета с вооружения в 1993 году. Они нашли применение в выполнении высокоскоростных испытательных работ в таких правительственных организациях, как НА5А и Министерство обороны. Три бывших шведских самолета Р35Р были привезены в США раньше, в конце 1980-х годов, импортерами реактивных самолетов Дином Мартином и Виллам Маризаном, еще один самолет «Дракен» эксплуатиру­ется компанией «Скандинавией Хисторик Флапт» НЫопс РНдп1).
Длина: 9,4 м
Размах крыла: 9,4 м
Высота: 3,9 м
Вес:
Пустого: 11 400 кг
Максимальный взлетный: 16 000 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 1487 км/ч
Дальность полета: 3250 км —
Данные приведены, видимо, для опытного самолета. В дальнейшем летно-технические характеристики значительно улучшили. — Прим. ред.
перегоночная дальность

"Белл" UH-1 "ИРОКЕЗ"

Тип: вертолет общего назначения и непосредственной поддержки

Вместимость: пилот и до 14 пассажиров (модификация UН-1Н)

Семейство вертолетов UН-1, построенное со времени окончания Второй мировой войны в большем количестве, чем любой иной военный летательный аппарат, их эксплуатировалось в ВВС различных стран больше, чем других типов. Создан на базе прототипа ХН40, который был построен компанией Белла в ответ на потребность Армии США в вертолетах общего назначения м для эвакуации раненых. Первый серийный вертолет НU-1А, это обозначение он получил позже, поступил в эксплуатацию в конце 1950-х годов. В 1961 году компания Белл доработала конструкцию и создала вертолет модель 205, применив более длинный фюзеляж и мощный двигатель. В результате вертолеты UН-1DН стали самыми популярными у военных — они оставались в производстве до 1986 года. Только в Армию США было поставлено 2008 вертолетов модмфмкации D. Основа аэромобильных частей во вьетнамской войне — вертолет Ирокезн ‚ во время войны вооружался также различными с пулеметами, как неподвижными в подвесных контейнерах, так м управляемых вручную неуправляемыми, а также использовался в роли вертолетной артиллерийской батареи. Среди дальнейших модификаций были вертолеты, оснащенные двумя двигателями для военно-морских сил, противолодочными РЛС для поиска на море, а также очень увеличенный вертолет для транспортировки 17 солдат — исходный UН-IА мог разместить только шестерых.

Основные данные:
Размеры (для модификации UН-1Н):
длина: 12,77 м
диаметр несущего винта: 14,63 м
Высота: 4,41 м
Вес:
Пустого: 2363 кг
Максимальный взлетный: 4309 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 204 км/ч
дальность полета: 511 км Силовая установка: Т53-1-13 компании Текстрон Лайкоминги Мощность: 1400 л. с. (1044 кВт)
дата первого полета:
22 октября 1956 года (прототип ХН-40)