«Шорт» Скайвэн» ЗМ

Тип: двухдвигательный поршневой транспортный самолет общего назначения
Вместммость: два пилота и места для размещения 22 солдат
Самолет Скайвэн (небесный вагон) компании Шорт, начал свое существование с момента принятия в 1959 году решения создать малый транспортный самолет общего назначения с квадратным поперечным сечением фюзеляжа для размещения нестандартных по габаритам грузов. Самолет должен был также отличаться хорошими характеристиками короткого взлета и посадки благодаря использованию результатов исследований компании «Майлз» по крыльям большего удлинения — несущие поверхности самолета Скайвэна были очень похожи на крылья самолета Аэрован компании Майлз. Первые самолеты попали в производство с поршневыми двигателями СТ5ТО-520 компании Континентл, но вскоре с появлением модификации серия 2 эти двигатели были заменены на турбовинтовые двигатели. Продажа самолета военным началась уже в начале его производства. Одним из первых покупателей были ВВС Омана, заказавшие 16 самолетов модификации ЭМ и ставшие благодаря этому в определенном смысле владельцами самого большого парка этих машин. Большинство военных самолетов использовалось в роли транспортных общего назначения, хотя шесть самолетов, приобретенных Сингапуром. имели РЛС в носовых обтекателях, похожих на наперстки, и использовались в качестве поисковоспасательных самолетов и для берегового патрулирования.
Основные данные
Размер:
длина: 12,21 м
Размах крыла: 19,79 м
Высота: 4.6 м
Вес:
Пустого: 3355 кг
Максимальный взлетный: 6577 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 327 км/ч
дальность полета: 1115 км
дата первого полета:
17 января 1963 года (гражданский самолет)

«Соко» G-2А «Галеб»

Тип: однодвигательный реактивный учебно-тренировочный самолет Экипаж: два пилота, расположенных друг за другом
Самолет Галеб был первой югославской реактивной разработкой, попавшей в серийное производство.
Строившийся вначале как двухместный учебно-тренировочный самолет, он был доработан в одноместный легкий штурмовик. По внешнему виду и по двигательной установке похож на самолет МВ-326 компании Массhi, поступил в ВВС Югославии в 1965 году. Всего для Военно-воздушной академии и школ летчиков истребителей и штурмовиков было 120 зкземпляров
Основные данные
Размеры:
Длина: 10,34 м
Размах крыла: 10,47 м
Высота: 3,28 м
Вес:
Пустого: 2620 кг
Максимальный взлетный: 3448 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 756 км/ч
410
Дальность полета: 1240 км
Мощность: 11,12 кН тяги
Дата первого полета:
май 1961 года
.

«Виккерс-Супермарин» «Спитфайр» Великобритания

Тип: однодвигательный поршневой истребитель, истребитель-разведчик и разведывательный самолет
Экипаж: один пилот

Основные данные
Раэмеры (для модификации М1с ХIХ):
длина: 9,99 м
Размах крыла: 11 м
Высота: 3,9 м
Вес:
Пустого: 3016 кг
Максммальный взлетный: 4740 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 736 км/ч
дальность полета: 800 км
Мощность: 2050 л. с. (1528 кВт)
дата первого полета:
весна 1945 года

Яковлев Як-11 СССР и Чехословакия

Тип: однодвигательный поршневой учебно-тренировочный самолет
Экипаж: два пилота, расположенных друг за другом

Концепция самолета Як-11, проектировавшегося для использования в ВВС СССР в качестве учебно-тренировочного истребителя, основанного на планере самолета Як 3, впервые обсуждалась в середине 1944 года. Прототип, получивший обозначение Як-ЗУТИ (УТИ— учебно-тренировочный истребитель), совершил первый полет в 1945 году. Самолет Як-11 совершил первый полет через 12 месяцев. Он использовал большое количество слегка доработанных деталей и агрегатов истребителя Як-3. Самолет, оснащенный звездообразным двигателем АШ-21 конструктора Швецова, прошел всесторонние летные испытания и в 1946 года был запущен е серийное производство, а первые серийные самолеты были поставлены уже в середине 1947 года. Было отмечено только, что в отличие от своего предшественника-истребителя самолет Як-11 особенно подвижен, выполняя «бочку». Более 100 самолетов сохранилось в состоянии летной годности по всему земному шару, большая часть из них — это самолеты С.11. Летающие экземпляры можно встретить в Бельгии, Великобритании, США, Франции, Швеции и Чешской Республике.

Основные данные
Размеры:
длина: 8,5 м
Размах крыла: 9,4 м
Высота: 3,28 м
Вес:
Пустого: 1900 кг
Максимальный взлетный: 2440 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 475 км/ч

дальность полета: 1290 км Силовая установка: АШ-21 конструктора Швецова
Мощность: 700 л. с. (425 кВт)
дата первого полета:
1946 год (самолет Як-11)

Яковлев Як-18/«Нанчанг» CJ-5/6 СССР/Китай

Тип: однодвигательный поршневой учебно-тренировочный самолет начального обучения и пилотажный самолет
Экипаж: два пилота, расположенных друг за другом, один пилот (самолет Як-I8ПМ) или два пилота, расположенных бок о бок, и два
пассажира (самолет Як-18Т)

Разработанный на базе довоенного самолета УТ-2, самолет Як-18 с самого начала строился как специализированный базовый учебнотренировочный самолет для советских ВВС. Первый серийный самолет поступил в эксплуатацию в СССР в 1947 году. В 1955 году был представлен самолет як-18у, отличавшийся удлиненным фюзеляжем и полуубирающимся трехстоечмым шасси. был также увеличен угол поперечного V-крыла, но, несмотря на значительное увеличение веса, самолет все еще оснащался устаревшим звездообразным двигателем М-11ФР конструктора Швецова. Параллельно с модификацией Як-18А разрабатывалась одноместная пилотажная модификация Як-18П, первый экземпляр которой взлетел в 1961 году. К зтому времени е Китае было начато лицензионное производство самолета CJ-5, за которым последовали улучшенные самолеты CJ-5/6 (общее число последнего самолета составило более 1500 экземпляров). Последней модификацией, попавшей в производство фирмы Яковлева, стал четырехместный самолет Як-18Т, который появился в 1967 году. Этот самолет имел схему расположения пилотов бок о бок, и такую же схему для пассажиров за спиной пилотов. Неожиданный поворот событий — с 1993 года Смоленский авиационный завод вновь начал производство самолета Як-18Т.

Основные данные
Размеры (для модификации Як-18А):
длина: 8,53 м
Размах крыла: 10,6 м
Высота: 3,35 м
Пустого: 1025 кг
Максимальный вэлетмый: 1316 кг

Летно-техн ические характеристики:
Максимальная скорость: 263 км/ч
дальность полета: 1015 км

Яковлев Як-52 СССР/Румыния

Тип: однодвигательный поршневой учебно-тренировочный самолет начального обучения и самолет для высшего пилотажа
Экипаж: два пилота, расположенных друг за другом, один пилот (самолет Як-50)

Самолет Як-52, созданный Яковлевым в середине 1970-х годов в качестве преемника самолетов семейства Як-18, надоедал схожестью со своими предшественниками, несмотря на то, что производитель полностью перепроектировал его. Его планер с работающей обшивкой был создан на базе одноместного самолета для высшего пилотажа Як-50, который в свою очередь был создан специально для прошедшего в Киеве мирового чемпионата по высшему пилотажу 1976 года. Производство самолета Як-52 было назначено на заводе компании IАv в Бакау, в Румынии, и работа над первым самолетом была начата в 1979 году. Самолет может выполнять все фигуры высшего пилотажа, а одна из его уникальных особенностей заключается в трехстоечном шасси, которое остается после уборки полностью открытым, чтобы защитить машину в случае посадки с невыпущенным шасси .
Основные данные
Размеры (для самолета Як-52):
длина: 7,75 м
Размах крыла: 9,3 м
Высота: 2,7 м
Вес:
Пустого: 1015 кг
Максимальный взлетный: 1305 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 360 км/ч
дальность полета: 500 км
Силовая установка: М•14П конструктора
Веденеева
Мощность: 360 л. с. (268 кВт)
дата первого полета:
1976 год

«Аэроспасьяль» «Алуэтт» II

Тип: легкий вертолет общего назначения
Вместимость: пилот и два пассажира

Алуэтт» II, созданный на базе вертолета SЕ 3120 компании Сюд-Иста , был полностью переделан для установки более мощного турбовального двигателя Артист 1 на месте звездообразного поршневого двигателя Сальмсон 9МН, устанавливавшегося на исходном вертолете. Впервые взлетев в марте 1955 года, вертолет получил сертификат во Франции только через год и был немедленно поставлен в производство. Оснащение вертолета новым двигателем в 1961 году привело к созданию отличного вертолета SА 318С с силовой установкой Астазув 2А. Эта модификация производилась большой серией и завершилась выпуском 1303 экземпляров. В то же время индийский производитель — компания НАI и сегодня продолжает лицензионное производство этого вертолета малыми темпами. Индийские вертолеты известны под названием Читах . Многие вертолеты и сегодня все еще остаются на службе в боевой авиации по всему земному шару. Кроме едлуетта II, построенных специально для гражданских эксплуатирующих организаций.

Основные данные

Размеры:
длина: 9,75 м
диаметр несущего винта: 10,2 н Высота: 2,75 м

Вес:
Пустого: 890 кг Максимальный взлетный: 1650 кг Летно-технические характеристики:

Максимальная скорость: 205 км/ч дальность полета: 720 км

дата первого полета: 12 марта 1955 года

«Белл» модель 47/Н-1З «Сиу»

Тип: легкий вертолет общего назначения и учебно-тренировочный

Вместимость: пилот и два пассажира

Этот миниатюрный вертолет модель 47 компании Белл, — первый в мире действительно удачный вертолет — был построен в конце 1940-х начале 1970-х годов в количестве 5000 экземпляров.Этот вертолет может проследить свою родословную. Следуя рекомендациям армии по общему улучшению вертолета, компания Белл создала в конце 1945 года модель 47, которая стала первым вертолетом, сертифицированным американским Управлением по гражданскому воздухоплаванию. Военные заказы последовали в 1947 году. Компания ВеII продолжала улучшать свою модель 13. Военный вертолет Н-13 широко использовался для эвакуации раненых в Корее, приняв эту опасную задачу от самолета «Грссхоппер» времен Второй мировой войны.

Основные данные
длина: 11,31 м
Диаметр несущего винта: 11,31 м
Высота: 2,82 м
Вес:
Пустого: 877 кг
Максимальный взлетный: 1293 кг
Максимальная скорость: 169 ки/ч дальность полета: 521 км
дата первого полета:
8 декабря 1945 года

"Белл" UH-1 "ИРОКЕЗ"

Тип: вертолет общего назначения и непосредственной поддержки

Вместимость: пилот и до 14 пассажиров (модификация UН-1Н)

Семейство вертолетов UН-1, построенное со времени окончания Второй мировой войны в большем количестве, чем любой иной военный летательный аппарат, их эксплуатировалось в ВВС различных стран больше, чем других типов. Создан на базе прототипа ХН40, который был построен компанией Белла в ответ на потребность Армии США в вертолетах общего назначения м для эвакуации раненых. Первый серийный вертолет НU-1А, это обозначение он получил позже, поступил в эксплуатацию в конце 1950-х годов. В 1961 году компания Белл доработала конструкцию и создала вертолет модель 205, применив более длинный фюзеляж и мощный двигатель. В результате вертолеты UН-1DН стали самыми популярными у военных — они оставались в производстве до 1986 года. Только в Армию США было поставлено 2008 вертолетов модмфмкации D. Основа аэромобильных частей во вьетнамской войне — вертолет Ирокезн ‚ во время войны вооружался также различными с пулеметами, как неподвижными в подвесных контейнерах, так м управляемых вручную неуправляемыми, а также использовался в роли вертолетной артиллерийской батареи. Среди дальнейших модификаций были вертолеты, оснащенные двумя двигателями для военно-морских сил, противолодочными РЛС для поиска на море, а также очень увеличенный вертолет для транспортировки 17 солдат — исходный UН-IА мог разместить только шестерых.

Основные данные:
Размеры (для модификации UН-1Н):
длина: 12,77 м
диаметр несущего винта: 14,63 м
Высота: 4,41 м
Вес:
Пустого: 2363 кг
Максимальный взлетный: 4309 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 204 км/ч
дальность полета: 511 км Силовая установка: Т53-1-13 компании Текстрон Лайкоминги Мощность: 1400 л. с. (1044 кВт)
дата первого полета:
22 октября 1956 года (прототип ХН-40)

"Хиллер" UH-12 "Рэйвен"

Тип: легкий вертолет общего назначения

Вместимость: пилот и два пассажира

Принятый в 1950 году в качестве стандартного разведывательного вертолета Армии США UН-12 был результатом пионерских разработок, выполненных в 1944 году Стенли Хиллером-младшим. Первоначально было приобретено 100 вертолетов, получивших в армии обозначение Н-23. Они имели возможность установки второго управления и соответствующего оборудования для перевозки двух пострадавших на носилках во внешних коробах. В то же время ВВС США заказали пять Н-23А. а ВМС США взяло оптом 16 НТЕ-1 в качестве учебно-тренировочных вертолетов. После чего последовала большая покупка вертолетов НТЕ-2, оснащенных четырехстоечным или лыжным шасси. С появлением Н-23В армия сделала еще заказ, приобретя 273 вертолета на лыжах в отличие от вертолетов модификации А с трехстоечным шасси. Они использовались в основном как учебно-тренировочные. Затем опять для армии последовал трехместный с единым фонарем кабины вертолет Н-23С (построено 145 экземпляров). Но еще более крупный заказ на вертолет Рэйвена (Рачеп - ворон) компания Хиллер (НiЁ[ег) получила на модификацию D, которая отличалась форсированным двигателем и увеличенным с 600 до 1000 часов сроком службы. Было приобретено не менее 483 экземпляров, которые прослужили до начала 1970-х годов. За морем вертолет использовался рядом стран, включая Британию, Аргентину и Египет. Последние две страны и сегодня эксплуатируют небольшое количество этих вертолетов. Всего было построено более 2000 вертолетов UН-12, и этот тип все еще остается в ограниченном производстве компанией Хиллер Эйкрафт Корпорейшнэ (Нi[ег Аiгсга Согрогаi:iоп). Многие вертолеты, служившие ранее е Армии США, летают в США вот уже более двух десятилетий, в то же время в Великобритании в состоянии летной годности остается один вертолет НТ 2.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:

Длина: 8,45 м

Диаметр несущего винта: 10,67 м

Высота: 2,98 м

Вес пустого: 824 кг макс. взлетный: 1225 кг.

Максимальная скорость:153 км/ч

Дальность полета: 330 км

Дата первого полета: январь 1948 г

"Келлет" YG-1B

Тип: автожир для обучения пилотов и артиллерийских корректировщиков

Вместимость: пилот и пассажир, расположенные друг за другом

Семейство автожиров (предшественников вертолетов) компании «Келлет» (Ке[1е1) может проследить свою родословную с конца 1920-х годов, когда братья Род и Уолис Келлет начали зксперименты с машиной К-IХ. Придя к выводу, что их уникальная концепция использования двухлопастного жесткого винта (который был больше похож на вращающееся крыло) менее привлекательна, чем у аппаратов легендарного производителя автожиров компании «Сиерва» (Сiегvа), компания «Келлет» отказалась от «летающего крыла» и устанавила на свою машину обычный шарнирный четырехлопастный винт, К середине 1930-х годов компания настолько продвинулась на пути создания автожиров, что 20 аппаратов модификаций К-2/-3 были проданы гражданским и военным покупателям. Появление в середине 1930-х годов автожира КD-1 привлекло к себе внимание всех США, а авиация армии решила, что следует оценить автожир на возможность военного применения. В 1936 году для нужд ВВС США был приобретен один автожир КD-1, получивший обозначение УG1. В следующем году было куплено еще семь машин УG-IВ, которые отличались от первого автожира дополнительным радиооборудованием и уменьшенным запасом топлива. Пять из зтих семи автожиров УG-IВ были включены в стандартную программу подготовки для артиллерийских корректировщиков и использованы в качестве связных летательных аппаратов, в то время как остальные два были возвращены компании «Келлет» для дальнейших доработок. После всесторонних испытаний пилоты ВВС США указали в отчетах, что автожир УG-IВ не имеет больших преимуществ по сравнению с летательными аппаратами того времени, оснащенными неподвижным крылом, и эти автожиры были переданы в Пограничную охрану США, в штат Техас.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:

Длина: 6,4 м

Диаметр несущего винта: 12,19 м

Высота: 3,13 м

Вес пустого: 596 кг макс. взлетный 1020 кг

Максимальная скорость: 192 км/ч

Запас топлива: 113 л

Дата первого полета: середина 1930 годов

"Пясецкий HUP/Н-25 "Ретрайвер"

Тип: вертолет общего назначения, непосредственной поддержки, эвакуации пострадавших и спасательный вертолет.

Вместимость:экипаж из двух человек и пять пассажиров.

Вертолет HUP, ответ компании "Пясецкий на технические требования к проектируемому специально для операций на море вертолету, выпущенные в 1945г Бюро воздухоплавания ВМС США, проектировался достаточно компактным, чтобы помещаться на борту различных кораблей, и в то же время быть способным выполнять вертикальную посадку, эвакуацию пострадавших, поиск и охрану.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:

Длина: 9,7 м

Диаметр несущего винта: оба по 10,67 м

Высота: 4,01 м

Вес пустого: 1780 кг макс. взлетный 2767 кг

Максимальная скорость: 174 км/ч

Дальность полета: 547км

Дата первого полета: март 1948г.

"Пясецкий" Н-21 "Шауни"

Тип: транспортный, штурмовой вертолет.

Вместимость: Экипаж из двух человек и до 20 вооруженных солдат(на модификации Н-21В)

Новый вертолет отличается кабиной для размещения экипажа из двух человек бок о бок, а не друг за другом. А так же были значительно увеличены диаметр и длина фюзеляжа. Гладкая внешняя отделка, ставшая возможной благодаря металлической обшивке, так же улучшила летно - технические характеристики вертолета. ВВС широко использовали свои машины Н-21 в роли вертолетов общего назначения над замерзшими пустынными районами Аляски для обеспечения строившихся в этой зоне разнообразных военных баз и пунктов радиолокационного слежения. Так же принимали участие в боевых действиях во Вьетнаме.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:

Длина:15,98 м

Диаметр несущего винта: оба винта по 13,56 м

Высота: 4,6 м

Вес пустого 3946кг макс. взлетный: 6124 кг

Максимальная скорость: 209 км/ч

Дальность полета: 482 км

Мощность: 1425 л.с.

Дата парвого полета 1949 г.

"Сэйро" ("Саундерс-Ро") "Скитер" Великобритания

Тип: Воздушный пост наблюдения (АОР) и учебно- тренировочный вертолет.


Вместимость: пилот и один пассажир.

Вертолет "Скитер", созданный довоенными специалистами по автожирам компании "Сиерва", начал свои летные испытания с двигателем FF-1 компании "Джемсон", который вскоре заменили двигателем "Джипс Мэджор", и конечная комбинация планера с этой силовой установкой получила обозначение "Скитер" Поступив в эксплуатацию в 1957 г. в только что созданный армейский авиационный корпус, вертолет "Скитер" летал, решая широкий круг задач общего назначения, пока в 1961 году не получил задачу непосредственной поддержки на поле боя вместо летательного аппарата с неподвижным крылом "Аусте" АОР 9. Все сохранившиеся британские вертолеты "Скитер" были заменены в 1968 г. вертолетами "СИУ" компании "Уэстлэнд"

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:
Длина: 8,08 м
Диаметр несущего винта: 9,75 м
Высота: 2,31 м
Вес пустого: 998 кг, взлетный: 1782 кг
Максимальная скорость: 161 км/ч
Дальность полета: 344 км
Мощность: 200 л.с. (149 кВт)
Дата первого полета: октябрь 1948 г.

"Сикорский"/"Уэстленд" Уирлуинд США, Япония и Великобритания

Тип: многоцелевой вертолет

Вместимость: экипаж из двух человек и от восьми до двенадцати пассажиров.

Очень не большое количество машин достигло такого успеха, который имел вертолет S - 55 компании Сикорский, строившийся в невиданом для ыертолетов количистве: более 1700 экземпляров в США, Японии и Великобритании. Спроектированный с размещением грузовой кабины непосредственно под втулкой несущего винта, чтобы избежать проблем центровки при различных вариантах загрузки, вертолет имел двигатель, установленный в носу под двухстворчатым капотом. Его мощность передавалась на винт через редуктор при помощи наклонного карданного вала Кабина экипажа была размещена над грузовым отсеком, причем пилоты сидели по бокам карданного вала.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:

Длина: 12,88 м

Диаметр несущего винта: 16,16 м

Высота: 4,07 м

Вес пустого: 2381 кг, максимальный взлетный: 3538 кг.

Максимальная скорость: 180 км/ч

Дальность полета: 578 км

Дата первого полета 10 ноября 1949г.

"Сикорский" СН - 54 "Тах" США

Тип: тяжелый вертолет "летающий кран"

Экипаж: из трех человек и откидные сиденья для двух грузчиков/техников.

Вертолет СН - 54, созданный специально как летающий кран, начал свою жизнь в конце 1950 г. как первый из своего типа вертолет, построенный с заменой фюзеляжа на тонкую балку, которую оставляли, на сколько это возможно, свободной, чтобы обеспечить размещение негабаритных грузов по центру вертолета. Вертолет пилотирывался экипажем из трех человек, один из которых все время сидел лицом назад, чтобы наблюдать за грузом и управлять крюками и лебедками. В 1962 - 1963 годах компания "Сикорский" построила шесть предсерийных вертолетов YCH - 54A? пять из которых были переданы в армию на оценочные испытания в Форте Беннинг. Вертолеты "Тах" имели форсированные двигатели и шасси со спаренными колесами.

За время своего участия в Вьетнамской войне они использовались для перевозки гаубиц М114, бронемашин, бульдозеров, войск и более з80 поврежденных летательных аппаратов.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:

Длина: 21,41 м

Диаметр несущего винта: 21,95 м.

Высота: 7,75 м

Вес пустого: 8724 кг максимальный: 19 050 кг.

Максимальная скорость: 203 км/ч

Дальность полета: 370 км.

Мощность: 9000 л. с.(6711 кВт)

Дата первого взлета: 9 мая 1962г.

"Уэстлэнд" АН 1 "Скаут" Великобритания

Тип: многоцелевой тактический вертолет.
Вместимость: один пилот и четыре пассажира.


Вертолет АН1 "Скаут" начал свою жизнь в 1956 г. как предложение по созданию легкого вертолета. Первая партия была поставленна на конвеер, как серийное производство в августе 1960 г. Вертолет АН 1, прозванный "Скаут" начал свою военную службу в Миддл Валлопе в начале 1963 г. Реально было поставленно 150 вертолетов. Эти вертолеты позже использовались для самых разнообразных задач - от общего назначения до борьбы с танками. В ертолеты сКАУТ" участвовали в войне за Фолклендские острова, там они использовались в основном для связи и эвакуации пострадавших.
Военно - морская модификация вертолета "Скаут", известная под названием "Уосп", также строилась в значительном колличестве (133) экземпляра и более 25 лет с отличием служила на борту многочисленных судов Королевских ВМС. Оснащенные четырьмя ориентирующимися колесами вместо лыжного шасси.


ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
Длина: 9,24 м
Диаметр несущего винта: 9,83 м
Высота: 3,56 м
Вес пустого: 1465 кг. полного: 2404 кг.
Максимальная скорость: 211 км/ч
Дальность полета: 505 км.
Мощность:1050 л.с. на валу (783кВт)
Дата пнрвого полета: 20 июля 1958г.