«Грумман» АF-2 «Гардиан» сша

Тип: однодвигательный поршневой палубный противолодочный поисковый и ударный самолет Экипаж: три человека
Являясь результатом по крайней мере двух предыдущих попыток компании «Грумман» создать замену устаревшему самолету ТВF/ТВМ «Эвэнджер», самолет АF-2 был «нереактивным» ответвлением от самолета с комбинированной силовой установкой ХТВЗF-1 (обозначение производителя G-70). Построенный специально для противодействия возрастающей угрозе со стороны советского подводного флота, самолет АF-2 поступил в производство двумя отдельными модификациями, которые объединялись для борьбы с подводными лодками. Самолет АF-2W (было построено 153 экземпляра) был поисковым элементом команды — «ищейкой», его экипаж из четырех человек выполнял поиск субмарин с помощью смонтированной под фюзеляжем авиационной РЛС АРS-20 и других специальных датчиков, а при встрече с подводной лодкой вызывал самолет-«убийцу» АF-2S. Самолет-«у6ийца» затем определял точные координаты цели с использованием подкрыльевой РЛС АРS-31, поискового прожектора АVQ-2 и гидроакустических буев перед уничтожением субмарины с помощью бомб, торпед или глубинных бомб — все они могли быть размещены в углубленном отсеке вооружений (в котором на модификации АР-2М устанавливалось оборудование РЛС АРS-20). Компания «Грумман» построила начальную промышленную серию из 193 самолетов АF-2S, первые экземпляры стали поступать на флот во время корейской войны в октябре 1950 года. Последующая партия из 40 оснащенных аэромагнитными детекторами модификаций S завершила производственную серию в 1953 году. Вскоре эти самолеты были заменены на флоте единой противолодочной платформой — самолетом S-2 «Трэкер» (Тгаскег), и в 1955 году самолеты «Гардиан» (СиагсМап - страж) были переведены в резерв флота. После окончательного снятия с вооружения небольшое количество самолетов АF-2S нашли себе применение в США в качестве пожарных самолетов.
самолетов.


Основные данные
Размеры: Длина: 13,2 м Размах крыла: 18,49 м Высота: 4,93 м
Вес:
Пустого: 6613 кг
Максимальный взлетный: 11 567 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 510 км/ч
Дальность полета: 2415 км Силовая установка: R-2800-48W «Дабл Уосп» компании «Пратт-Уитни» Мощность: 2400 л. с. (1789 кВт)
Дата первого полета:
19 декабря 1946 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
АF-2S

«Хоукер» Великобритания

Тип: однодвигательный поршневой сухопутный и палубный истребитель-бомбардировщик и двухместный учебно-тренировочный самолет Экипаж: один пилот, или два пилота, расположенных друг за другом

Последнее слово в проектировании однодвигательных поршневых английских истребителей — самолет «Фьюри» ( фурия) компании «Хоукер» может проследить свою родословную от захвата в июне 1942 года годного к полетам самолета Fw 190 компании «Фокке-Вульф». До появления этого самолета английские конструкторы рассматривали звездообразные двигатели воздушного охлаждения как более худшие по сравнению с рядными двигателями жидкостного охлаждения. Тем не менее характеристики, полученные на компактном двигателе 810D компании ВMW, установленном на самолете Fw190, развеяли эти предположения и привели к Техническим требованиям F.б/42, выпущенным Министерством авиации на (Легкую бурю). Используя консоли крыла самолета «Темпест» без центроплана и новый фюзеляж типа монокок, сэр Сидней Камм спроектировал истребитель, названный «Фьюри», и установил на нем звездообразный двигатель «Центраурус» (Септлишз), который дебютировал на самолете «Темпест» II. ВВС флота также проявили большую заинтересованность в новом истребителе компании «Хоукер», и Баултон Поль разработал военно-морскую модификацию для авианосцев. Большие заказы Королевских ВВС в итоге были отменены в канун Дня Победы в Европе, и было собрано только 65 самолетов «Фьюри» для Ирака, Египта и Пакистана. К счастью, ВВС флота остались заинтересованными в модификации «Си Фьюри» и приобрели 50 самолетов F 10 и 615 самолетов FВ 11. Кроме того, самолеты «Си Фьюри» продавались на экспорт в Австралию, Канаду, Нидерланды, Западную Германию, Бирму и Кубу. Самолеты FВ 11 активно участвовали в боевых действиях в Корее в рядах Британского, Австралийского и Канадского флотов, и, хотя почти все самолеты «Си Фьюри» были выведены из боевой эксплуатации к концу 1950-х годов, пакистанские самолеты «Фьюри» оставались на службе до 1973 года. .

Основные данные
Размеры: Длина: 10,56 м Размах крыла: 11,69 м Высота: 4,81 м
Вес (для модификации «Си Фьюри» FВ 11):
Пустого: 4090 кг
Максимальный взлетный: 5669 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 740 км/ч Дальность полета: 1223 км на внутреннем
запасе топлива
Силовая установка: «Центаурус» 15 или 18
компании «Бристоль»
Мощность: 2470 л. с. (1841 кВт) и 2550 л.
с. (1901 кВт)
Дата первого полета:
1 сентября 1944 года

«Хоукер» «Си ХОК» Великобритания

     Тип: однодвигательный реактивный палубный истребитель-бомбардировщик        Экипаж: один пилот
Первый реактивный истребитель, спроектированный сэром Сиднеем Каммом, самолет «Си Хок» ( морской ястреб) имел обычный внешний вид, но необычную компоновку силовой установки, в которой выходное устройство разделялось на два сопла по бокам фюзеляжа у задней кромки крыла. Приняв такую схему, Камм не только создал один из самых хорошо смотрящихся реактивных истребителей того периода, но также освободил место для размещения большого фюзеляжного топливного бака. Хотя вначале самолет под обозначением Р.1040 проектировался для Королевских ВВС, с появлением самолета «Си Хок» ВВС решили подождать самолет Hunter. А первая серийная модификация самолета F 1, отличавшаяся складывающимися консолями крыла увеличенного размаха и другим оборудованием военно-морского назначения, была передана ВВС флота в марте 1953 года. Заказы на этот самолет составили 151 экземпляр, большая часть из них была построена компанией «Амстронг Уитворт». После поставки 95-го самолета F 1 производство вначале переключилось на модификацию F 2 (40 самолетов), а затем на модификацию Р 3 (116 самолетов), оснащенную бомбодержателями. Затем последовали новые модификации — 90 самолетов РСА 4 и 86 самолетов РСА 6, также поставленных в ВВС флота. Многие ранние самолеты модификации РВ 3 были переоборудованы в модификацию РВ 5, в то время как самолеты модификации FGA 4 переделывались в модификацию FGА 6. Являясь частью ВВС Флота, самолеты «Си Хок» участвовали в боевых действиях во время суэцкого кризиса в 1956 году. 22 самолета поставили в Королевские ВМС Нидерландов, 68 самолетов — во вновь преобразованные ВМС Германии и 74 самолета для Индийских ВМС. Индийские самолеты «Си Хок» стали последними, выведенными из эксплуатации в 1977 году.
Основные данные
Размеры: Длина: 12,08 м Высота: 2,79 м Размах крыла: 11,89 м  
Дальность полета: 2253 км с запасом топлива в подвесных баках 
Мощность: 24,05 кН тяги
 Вес:
Пустого: 4410 кг Максимальный взлетный: 7355 кг

Дата первого полета: 2 сентября 1947 года
Летно-технические характеристики:  
Максимальная скорость: 958 км/ч 
Силовая установка: «Мин» (Меле) ЮЗ компании «Роллс-Ройс»  
 Сохранившиеся годными к полетам модификации: «Си Хок» FG б

«Песивэл» «Принтайс» Великобритания

Тип: однодвигательный поршневой учебно-тренировочный самолет Экипаж: два пилота, расположенных бок о бок, плюс один пассажир
Построенный в первые послевоенные годы в качестве замены самолета «Тайгер Мот» с задачей основного обучения, самолет «Принтайс» был спроектирован согласно техническим требованиям Министерства авиации Т.23/43, выпущенным в конце 1943 года. Он объединил в себе многие моменты, которые подразумевались необходимыми после нескольких лет подготовки пилотов во время войны: винт с изменяемым шагом, радиооборудование, закрылки и значительно более мощный двигатель, чем тот, который был установлен на самолетах «Тайгер Мот» или «Мэджистер». Этот самолет с расположением пилота и инструктора бок о бок был первым в Королевских ВВС, отличавшимся такой компоновкой кабины. Испытания ВВС проводились начиная с ноября 1947 года в Центральной летной школе на 30 самолетах. За ними последовали некоторые доработки конструкции с целью улучшить общие пилотажные качества самолета. Первых 370 серийных самолетов Т 1 начали поступать в летные школы в 1948 году. Самолет полюбился как ученикам, так и инструкторам. Самолет «Принтайс» использовался эскадрильей основной подготовки Центральной летной школы, многочисленными летными школами, а также в качестве «рабочей лошадки» связи на Среднем Востоке. Начиная с 1953 года этот самолет начал заменяться в эксплуатации другой конструкцией компании «Песивэл» — самолетом «Провост» . Все, кроме одного 253-го самолета Королевских ВВС, были куплены компанией «Авиэшн Трэйдерс» , которая планировала переделать самолеты для гражданского использования. Однако оказалось, что переделка самолета для частного использования более сложная, а следовательно, более дорогостоящая работа, чем думалось ранее. Только небольшое количество самолетов попало в гражданский регистр Великобритании. Остальные были бесцеремонно сданы в металлолом.
Основные данные
Размеры: Длина: 9,6 м Размах крыла: 14,02 м Высота: 3,68 м
Вес:
Пустого: 1424 кг
Максимальный взлетный: 1859 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 230 км/ч
Дальность полета: 745 км Силовая установка: «Джипси Куин» 32 компании «Де Хевилленд» Мощность: 251 л. с. (187 кВт)
Дата первого полета:
31 марта 1946 года
.

SААВ J 29 «Туннан» Швеция

Тип: однодвигательный реактивный истребитель-бомбардировщик Экипаж: один пилот
Первый западноевропейский истребитель со стреловидным крылом, попавший в серийное производство, тучный самолет J 29 «Туннан» Спроектирован Ларсом Брисингом для замены самолетам 21А/К компании SААВ и Р-51 «Мустанг». самолет J 29 не создал конструкторам больших проблем при его разработке на предсерийной стадии. Первый поставленный в боевую часть (Р 13) в мае 1951 года самолет J 29А сразу поразил строевых пилотов своим малым радиусом разворота и впечатляющей угловой скоростью крена. Компанией SААВ было построено около 224 самолетов модификации А к моменту, когда производство переключилось на улучшенный вариант J 29В (способный нести нагрузку на внешней подвеске и сбрасываемые топливные баки), которых в свою очередь было поставлено 360 экземпляров. Дальнейшие доработки самолета «Туннан» привели к его оснащению крылом с запилом типа «клык» и в конечном итоге к установке двигателя КМ2 с форсажем модификация ^ 29Р, в которую было переделано 308 самолетов. В итоге появилась О 29В/Е. Последний новый самолет был поставлен компанией SААВ в марте 1956 года. Самолет «Туннан» кратковременно участвовал в боевых действиях миротворческих сил ООН в Конго в 1961-1963 годах, но единственным импортером этого реактивного самолета была Австрия, которая в 1961-1962 годах приобрела 30 освободившихся из ВВС Швеции ^ 29Р. «Туннан» летал в Швеции до августа 1976 года, австрийские самолеты были выведены из эксплуатации в 1972 году. Сегодня единственный в шведском регистре самолет J 29Р содержится в состоянии летной годности музеем шведских ВВС.
Основные данные
Дальность полета: 2700 км —
перегоночная
Силовая установка: КМ2В компании
«Свенска Флюгмотор»
Мощность: 27,4 кН тяги
Дата первого полета:
1 сентября 1948 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации: 3 29Р
Справа: Единственный в мире годный к полетам самолет «Туннан» раскрашен в цвета, которые он носил, летая а 1950-х и 1960-х годах в подразделении Г10 в Ангельхолме — части крыла южного сектора Противовоз­душной обороны.
Размеры (для самолета ^ 29Р): Длина: 10,12 м Размах крыла: 11 м Высота: 3,75 м
Вес:
Пустого: 4600 кг
Максимальный взлетный: 8000 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 1060 км/ч

"Хиллер" UH-12 "Рэйвен"

Тип: легкий вертолет общего назначения

Вместимость: пилот и два пассажира

Принятый в 1950 году в качестве стандартного разведывательного вертолета Армии США UН-12 был результатом пионерских разработок, выполненных в 1944 году Стенли Хиллером-младшим. Первоначально было приобретено 100 вертолетов, получивших в армии обозначение Н-23. Они имели возможность установки второго управления и соответствующего оборудования для перевозки двух пострадавших на носилках во внешних коробах. В то же время ВВС США заказали пять Н-23А. а ВМС США взяло оптом 16 НТЕ-1 в качестве учебно-тренировочных вертолетов. После чего последовала большая покупка вертолетов НТЕ-2, оснащенных четырехстоечным или лыжным шасси. С появлением Н-23В армия сделала еще заказ, приобретя 273 вертолета на лыжах в отличие от вертолетов модификации А с трехстоечным шасси. Они использовались в основном как учебно-тренировочные. Затем опять для армии последовал трехместный с единым фонарем кабины вертолет Н-23С (построено 145 экземпляров). Но еще более крупный заказ на вертолет Рэйвена (Рачеп - ворон) компания Хиллер (НiЁ[ег) получила на модификацию D, которая отличалась форсированным двигателем и увеличенным с 600 до 1000 часов сроком службы. Было приобретено не менее 483 экземпляров, которые прослужили до начала 1970-х годов. За морем вертолет использовался рядом стран, включая Британию, Аргентину и Египет. Последние две страны и сегодня эксплуатируют небольшое количество этих вертолетов. Всего было построено более 2000 вертолетов UН-12, и этот тип все еще остается в ограниченном производстве компанией Хиллер Эйкрафт Корпорейшнэ (Нi[ег Аiгсга Согрогаi:iоп). Многие вертолеты, служившие ранее е Армии США, летают в США вот уже более двух десятилетий, в то же время в Великобритании в состоянии летной годности остается один вертолет НТ 2.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:

Длина: 8,45 м

Диаметр несущего винта: 10,67 м

Высота: 2,98 м

Вес пустого: 824 кг макс. взлетный: 1225 кг.

Максимальная скорость:153 км/ч

Дальность полета: 330 км

Дата первого полета: январь 1948 г