«Гелио» АU-24 «Стэллион» сша

Тип: однодвигательный турбовинтовой легкий самолет-высокоплан общего назначения с вооружением Вместимость: экипаж из двух человек и до девяти пассажиров
Военная разработка на базе гражданского самолета общего назначения короткого взлета и посадки семейства компании «Гелио» — самолет «Стэллион» ( - жеребец), разработанный «Кэйменом» (Катал), был специально построен для борьбы с повстанцами в Юго-Восточной Азии. Для достижения его потрясающих взлетно-посадочных характеристик самолет был оснащен автоматическими предкрылками по всему размаху крыла, улучшенной системой поперечного управления и щелевыми закрылками. В отличие от самолетов Н-250 и Н-259 «Курьер» (модификация U-10 «Супер Курьер», которые широко использовались ВВС США и союзными ВВС во Вьетнаме) компании «Гелио», самолет «Стэллион» опирался на турбовинтовой двигатель, чтобы компенсировать возросший общий вес. Он имел пять подкрыльевых точек подвески и нес до 862 кг разнообразного вооружения (НУРы, бомбы, сигнальные и осветительные ракеты и другие «конфетки») плюс установленные в кабине пулемет или 20-мм пушку М197. По фондам 1972 года ВВС США под обозначением АU-24А заказали 15 самолетов, получивших в компании «Гелио» обозначение Н-550А. Эти самолеты послали во Вьетнам и оценивали в рамках проекта «Credible Chase» («Надежная охота»). Четырнадцать невооруженных самолетов «Стэллион» были затем в 1973 году переданы кхмерским (камбоджийским) ВВС. В США сохранился только один самолет АU-24А, который был восстановлен в состояние летной годности Музеем летания в Сайта Монике в конце 1980-х годов и затем продан с аукциона в октябре 1991 года за 440 тысяч долларов США.
Основные данные
Размеры: Длина: 12,07 м Размах крыла: 12,5 м Высота: 2,81 м
Вес:
Пустого: 1297 кг
Максимальный взлетный: 2857 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 348 км/ч
Дальность полета: 1755 км
Силовая установка: РТ6А-27 компании
«Роллс-Ройс» (UACL)
Мощность: 680 л. с. на валу (507 кВт)
Дата первого полета:
5 июня 1964 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
АU-24А

ОКБ имени А. И. Микояна МиГ-15/МиГ-15УТИ ссср

Тип: однодвигательный реактивный истребитель и двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет Экипаж: один пилот/два пилота, расположенных друг за другом
Первый удачный советский реактивный истребитель МиГ-15 практически без объявления появился в 1950 году в небе над Кореей и стал неприятным сюрпризом для пилотов ООН. Благодаря своему стреловидному крылу и аэродинамической компоновке МиГ мог легко обходить своих американских и английских противников при наборе высоты, в пикировании, при маневрировании и по скорости. Только с появлением в декабре 1958 года самолета F-86 «Сейбр» силы ООН получили истребитель, соответствовавший самолету МиГ-15 почти во всем. «Сердцем» проворного истребителя из бюро, возглавлявшегося А. И. Микояном и М. И. Гуревичем, был компактный двигатель РД-45Ф конструктора Климова, прямой потомок двигателя «Нин» компании «Роллс-Ройс». Экземпляры двигателя «Нин» были куплены в СССР в 1947 году тогда еще союзным правительством Англии; это, похоже, и есть ответ на вопрос о проблемах с силовыми установками, которые задержали разработку реактивных истребителей в СССР. Кроме того, советские конструкторы находились под огромным влиянием германских данных, захваченных в 1945 году. После летных испытаний в начале 1947 года МиГ-15 был поставлен в серийное производство, и за пять лет в СССР было построено 8000* самолетов. В течение 1950-х годов в эксплуатацию поступали последующие улучшенные модификации (в том числе двухместный учебно-тренировочный истребитель УТИ). Лицензионное производство продолжалось в Польше** в начале 1960-х годов.
* Только в СССР построено 10 633 МиГ-15 различных модификаций. — Прим. ред.
** МиГ-15 строился серийно и в Чехословакии.
Основные данные
Размеры (для модификации МиГ-15УТИ): Силовая установка: РД-45Ф конструктора Климова
Длина: 10,1 м Мощность: 22,26 кН тяги
Размах крыла: 10,08 м
Высота: 3,7 м Дата первого полета:
30 декабря 1947 года (самолет МиГ-15) и 23 июня 1949 года (самолет МиГ-15УТИ)
Вес*: Пустого: 3724 кг Максимальный взлетный: 5400 кг  
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
МиГ-15бис, Р-2, 1.Ш-1 и 5В1ш-2/2А 
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 1015 км/ч * Вес пустого без подвесных баков — 3500 кг, взлетный вес нормальный — 4850 кг. 
Дальность полета: 1054 км со сбрасываемыми топливными баками  

ОКБ имени А. М. Микояна МиГ-2 ссср

Тип: однодвигательный реактивный истребитель и двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет Экипаж: один пилот или два пилота, расположенных друг за другом
Как и его главный противник во вьетнамской войне самолет F-4 «Фантом» II, самолет МиГ-21 сегодня все еще остается боевым фронтовым истребителем ВВС около 50 стран. Самолет был построен в количестве более 10 000 экземпляров в различных модификациях только в СССР (не учитывая доработанный китайский вариант — самолет F-7, все еще находящийся в производстве). Знаменитая конструкция с дельтавидным крылом будет еще долго служить в новом столетии. Спроектированный по результатам корейской войны как небольшой дневной перехватчик с высокими летно-техническими характеристиками (аналогичным по критериям самолету F-104 компании «Локхид»), МиГ-21 разрабатывался путем создания ряда прототипов и порядка 40 предсерийных самолетов в середине 1950-х годов. Конечным результатом стал отличный самолет МиГ-21Ф-13, который стал поступать в советскую фронтовую авиацию в начале 1958 года. Эта же модификация строилась по лицензии в Чехословакии и Китае. Последние модификации (западные наблюдатели определили 14 последовательных модификаций) прошли путь от основного легкого истребителя-перехватчика до многоцелевого боевого самолета, отличающегося увеличенным запасом топлива во внутренних баках, более мощным вооружением и современным авиационным оборудованием. Чтобы справиться с ростом полного веса, связанным с этими дополнениями, на самолет МиГ-21 был установлен более мощный двигатель МНПК «Союз». Последней модификацией, попавшей в эксплуатацию, был самолет МиГ-21бис, который был третьим поколением этого знаменитого истребителя.
Основные данные
Размеры: (для. модификации МиГ-21ПФМ)Длина: 15,76 м м  
Силовая установка: Р-11Ф2С-300 производства МНПК «Союз» (конструкторТуманский)
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 2125 км/ч 
Вес: Пустого: 5350 кг Максимальный взлетный: 9080 кг  
сбрасываемыми топливными баками Размах крыла: 7,15 м  
Высота: 4,12 
 Дальность полета: 1300 км со 
Мощность: 60,57 кН тяги на форсаже
Дата первого полета:16 июня 1955 года (прототип Е-4) 
Сохранившиеся годными к полетам
модификации: МиГ-21ПФ и МиГ-21УМ