«Хоукер» Великобритания

Тип: однодвигательный поршневой сухопутный и палубный истребитель-бомбардировщик и двухместный учебно-тренировочный самолет Экипаж: один пилот, или два пилота, расположенных друг за другом

Последнее слово в проектировании однодвигательных поршневых английских истребителей — самолет «Фьюри» ( фурия) компании «Хоукер» может проследить свою родословную от захвата в июне 1942 года годного к полетам самолета Fw 190 компании «Фокке-Вульф». До появления этого самолета английские конструкторы рассматривали звездообразные двигатели воздушного охлаждения как более худшие по сравнению с рядными двигателями жидкостного охлаждения. Тем не менее характеристики, полученные на компактном двигателе 810D компании ВMW, установленном на самолете Fw190, развеяли эти предположения и привели к Техническим требованиям F.б/42, выпущенным Министерством авиации на (Легкую бурю). Используя консоли крыла самолета «Темпест» без центроплана и новый фюзеляж типа монокок, сэр Сидней Камм спроектировал истребитель, названный «Фьюри», и установил на нем звездообразный двигатель «Центраурус» (Септлишз), который дебютировал на самолете «Темпест» II. ВВС флота также проявили большую заинтересованность в новом истребителе компании «Хоукер», и Баултон Поль разработал военно-морскую модификацию для авианосцев. Большие заказы Королевских ВВС в итоге были отменены в канун Дня Победы в Европе, и было собрано только 65 самолетов «Фьюри» для Ирака, Египта и Пакистана. К счастью, ВВС флота остались заинтересованными в модификации «Си Фьюри» и приобрели 50 самолетов F 10 и 615 самолетов FВ 11. Кроме того, самолеты «Си Фьюри» продавались на экспорт в Австралию, Канаду, Нидерланды, Западную Германию, Бирму и Кубу. Самолеты FВ 11 активно участвовали в боевых действиях в Корее в рядах Британского, Австралийского и Канадского флотов, и, хотя почти все самолеты «Си Фьюри» были выведены из боевой эксплуатации к концу 1950-х годов, пакистанские самолеты «Фьюри» оставались на службе до 1973 года. .

Основные данные
Размеры: Длина: 10,56 м Размах крыла: 11,69 м Высота: 4,81 м
Вес (для модификации «Си Фьюри» FВ 11):
Пустого: 4090 кг
Максимальный взлетный: 5669 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 740 км/ч Дальность полета: 1223 км на внутреннем
запасе топлива
Силовая установка: «Центаурус» 15 или 18
компании «Бристоль»
Мощность: 2470 л. с. (1841 кВт) и 2550 л.
с. (1901 кВт)
Дата первого полета:
1 сентября 1944 года

«Хоукер» «Си ХОК» Великобритания

     Тип: однодвигательный реактивный палубный истребитель-бомбардировщик        Экипаж: один пилот
Первый реактивный истребитель, спроектированный сэром Сиднеем Каммом, самолет «Си Хок» ( морской ястреб) имел обычный внешний вид, но необычную компоновку силовой установки, в которой выходное устройство разделялось на два сопла по бокам фюзеляжа у задней кромки крыла. Приняв такую схему, Камм не только создал один из самых хорошо смотрящихся реактивных истребителей того периода, но также освободил место для размещения большого фюзеляжного топливного бака. Хотя вначале самолет под обозначением Р.1040 проектировался для Королевских ВВС, с появлением самолета «Си Хок» ВВС решили подождать самолет Hunter. А первая серийная модификация самолета F 1, отличавшаяся складывающимися консолями крыла увеличенного размаха и другим оборудованием военно-морского назначения, была передана ВВС флота в марте 1953 года. Заказы на этот самолет составили 151 экземпляр, большая часть из них была построена компанией «Амстронг Уитворт». После поставки 95-го самолета F 1 производство вначале переключилось на модификацию F 2 (40 самолетов), а затем на модификацию Р 3 (116 самолетов), оснащенную бомбодержателями. Затем последовали новые модификации — 90 самолетов РСА 4 и 86 самолетов РСА 6, также поставленных в ВВС флота. Многие ранние самолеты модификации РВ 3 были переоборудованы в модификацию РВ 5, в то время как самолеты модификации FGA 4 переделывались в модификацию FGА 6. Являясь частью ВВС Флота, самолеты «Си Хок» участвовали в боевых действиях во время суэцкого кризиса в 1956 году. 22 самолета поставили в Королевские ВМС Нидерландов, 68 самолетов — во вновь преобразованные ВМС Германии и 74 самолета для Индийских ВМС. Индийские самолеты «Си Хок» стали последними, выведенными из эксплуатации в 1977 году.
Основные данные
Размеры: Длина: 12,08 м Высота: 2,79 м Размах крыла: 11,89 м  
Дальность полета: 2253 км с запасом топлива в подвесных баках 
Мощность: 24,05 кН тяги
 Вес:
Пустого: 4410 кг Максимальный взлетный: 7355 кг

Дата первого полета: 2 сентября 1947 года
Летно-технические характеристики:  
Максимальная скорость: 958 км/ч 
Силовая установка: «Мин» (Меле) ЮЗ компании «Роллс-Ройс»  
 Сохранившиеся годными к полетам модификации: «Си Хок» FG б

ОКБ имени А. М. Микояна МиГ-2 ссср

Тип: однодвигательный реактивный истребитель и двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет Экипаж: один пилот или два пилота, расположенных друг за другом
Как и его главный противник во вьетнамской войне самолет F-4 «Фантом» II, самолет МиГ-21 сегодня все еще остается боевым фронтовым истребителем ВВС около 50 стран. Самолет был построен в количестве более 10 000 экземпляров в различных модификациях только в СССР (не учитывая доработанный китайский вариант — самолет F-7, все еще находящийся в производстве). Знаменитая конструкция с дельтавидным крылом будет еще долго служить в новом столетии. Спроектированный по результатам корейской войны как небольшой дневной перехватчик с высокими летно-техническими характеристиками (аналогичным по критериям самолету F-104 компании «Локхид»), МиГ-21 разрабатывался путем создания ряда прототипов и порядка 40 предсерийных самолетов в середине 1950-х годов. Конечным результатом стал отличный самолет МиГ-21Ф-13, который стал поступать в советскую фронтовую авиацию в начале 1958 года. Эта же модификация строилась по лицензии в Чехословакии и Китае. Последние модификации (западные наблюдатели определили 14 последовательных модификаций) прошли путь от основного легкого истребителя-перехватчика до многоцелевого боевого самолета, отличающегося увеличенным запасом топлива во внутренних баках, более мощным вооружением и современным авиационным оборудованием. Чтобы справиться с ростом полного веса, связанным с этими дополнениями, на самолет МиГ-21 был установлен более мощный двигатель МНПК «Союз». Последней модификацией, попавшей в эксплуатацию, был самолет МиГ-21бис, который был третьим поколением этого знаменитого истребителя.
Основные данные
Размеры: (для. модификации МиГ-21ПФМ)Длина: 15,76 м м  
Силовая установка: Р-11Ф2С-300 производства МНПК «Союз» (конструкторТуманский)
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 2125 км/ч 
Вес: Пустого: 5350 кг Максимальный взлетный: 9080 кг  
сбрасываемыми топливными баками Размах крыла: 7,15 м  
Высота: 4,12 
 Дальность полета: 1300 км со 
Мощность: 60,57 кН тяги на форсаже
Дата первого полета:16 июня 1955 года (прототип Е-4) 
Сохранившиеся годными к полетам
модификации: МиГ-21ПФ и МиГ-21УМ