ОКБ имени А. И. Микояна МиГ-15/МиГ-15УТИ ссср

Тип: однодвигательный реактивный истребитель и двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет Экипаж: один пилот/два пилота, расположенных друг за другом
Первый удачный советский реактивный истребитель МиГ-15 практически без объявления появился в 1950 году в небе над Кореей и стал неприятным сюрпризом для пилотов ООН. Благодаря своему стреловидному крылу и аэродинамической компоновке МиГ мог легко обходить своих американских и английских противников при наборе высоты, в пикировании, при маневрировании и по скорости. Только с появлением в декабре 1958 года самолета F-86 «Сейбр» силы ООН получили истребитель, соответствовавший самолету МиГ-15 почти во всем. «Сердцем» проворного истребителя из бюро, возглавлявшегося А. И. Микояном и М. И. Гуревичем, был компактный двигатель РД-45Ф конструктора Климова, прямой потомок двигателя «Нин» компании «Роллс-Ройс». Экземпляры двигателя «Нин» были куплены в СССР в 1947 году тогда еще союзным правительством Англии; это, похоже, и есть ответ на вопрос о проблемах с силовыми установками, которые задержали разработку реактивных истребителей в СССР. Кроме того, советские конструкторы находились под огромным влиянием германских данных, захваченных в 1945 году. После летных испытаний в начале 1947 года МиГ-15 был поставлен в серийное производство, и за пять лет в СССР было построено 8000* самолетов. В течение 1950-х годов в эксплуатацию поступали последующие улучшенные модификации (в том числе двухместный учебно-тренировочный истребитель УТИ). Лицензионное производство продолжалось в Польше** в начале 1960-х годов.
* Только в СССР построено 10 633 МиГ-15 различных модификаций. — Прим. ред.
** МиГ-15 строился серийно и в Чехословакии.
Основные данные
Размеры (для модификации МиГ-15УТИ): Силовая установка: РД-45Ф конструктора Климова
Длина: 10,1 м Мощность: 22,26 кН тяги
Размах крыла: 10,08 м
Высота: 3,7 м Дата первого полета:
30 декабря 1947 года (самолет МиГ-15) и 23 июня 1949 года (самолет МиГ-15УТИ)
Вес*: Пустого: 3724 кг Максимальный взлетный: 5400 кг  
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
МиГ-15бис, Р-2, 1.Ш-1 и 5В1ш-2/2А 
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 1015 км/ч * Вес пустого без подвесных баков — 3500 кг, взлетный вес нормальный — 4850 кг. 
Дальность полета: 1054 км со сбрасываемыми топливными баками  

«Нортроп» Т-38 «Тэлон»/F-5 «Фридом Файтер» США

Тип: двухдвигательный реактивный учебно-тренировочный самолет (Т-38) и истребитель-бомбардировщик (F-5) Экипаж: два пилота, расположенных друг за другом (Т-38), и один пилот (F-5)
Как первый сверхзвуковой самолет, спроектированный начиная с эскиза в качестве учебно-тренировочного самолета, самолет Т-38 имел значительный успех и продолжительную карьеру в основном в ВВС США. Разработанный компанией «Нортроп» как N-156Т, самолет «Тэлон» (Та1оп - коготь) был побочным продуктом программы компании по созданию легкого истребителя (N-156С), результатом которой затем стал F-5 «Фридом Файтер» ( борец за свободу), производившийся в больших количествах на экспорт. Как и в случае с его предшественником, работа над N-156Т велась по собственной инициативе в течение двух лет, пока ВВС США наконец не выпустили проект требований именно на такой сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет. Первый контракт, выпущенный в мае 1956 года, был на шесть предсерийных самолетов YТ-38, в то же время первый серийный экземпляр выполнил первый полет в мае 1960 года. К моменту, когда в январе 1972 года был поставлен последний самолет «Тэлон», всего было изготовлено 1187 экземпляров. На учебно-тренировочном Т-38, первом способном воссоздать летные характеристики боевых сверхзвуковых самолетов, с момента его поступления в Командование авиационной подготовки (и обучения) в 1961 году летал каждый летчик ВВС США. Не имея себе даже проходящей летные испытания замены, он сможет оставаться в этой роли как минимум до 2015 года. Семейство истребителей-бомбардировщиков F-5А/В было результатом инициативы правительства США по производству простого легкого истребителя, который можно было бы поставлять в дружественные страны по Программе военной помощи. Самолет М-156С компании «Нортроп» был в 1962 году официально признан истребителем «FХ», затем более 1000 экземпляров его было построено и передано ВВС более чем двенадцати стран по всему земному шару. Многие из них все еще эксплуатируются.
Основные данные
Размеры (для самолета Т-38): Длина: 14,14 м Размах крыла: 7,7 м Высота: 3,92 м
Вес:
Пустого: 3254 кг
Максимальный взлетный: 5465 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 1381 км/ч
Дальность полета: 1761 км —
перегоночная дальность
Силовая установка: два турбореактивных
двигателя 085-6Е-5 компании «Дженерал
Электрик»
Мощность: 23,84 кН тяги
Дата первого полета:
10 апреля 1959 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации: Т-38А, Р-5А/В и СF-5А/В

«Пилатус» Р-2 Швейцария

Тип: однодвигательный поршневой учебно-тренировочный самолет Экипаж: два пилота, расположенных друг за другом
Самолет «Пилатус» Р-2, специально разрабатывавшийся для эксплуатации с высокогорных аэродромов Швейцарии, опирался на немецкие инженерные технологии, полученные по лицензии на строительство самолета В1 109Е в конце 1930-х годов. Эксплуатировавшийся исключительно в качестве учебно-тренировочного самолета ВВС Швейцарии, Р-2 до 1960-х годов готовил пилотов для последующего перевода в части, оснащенные самолетами В^ 109Е и М5.406 компании «Моран-Солнье». Первые 27 самолетов, поставленные в Швейцарию с 1946 года, были специализированными для обучения пилотов, отличавшимися полным оборудованием для ночных полетов, кислородным оборудованием и полным набором радиооборудования, а вторая партия из 27 машин была законченным учебно-тренировочным самолетом для обучения обращению с оружием и подготовки наблюдателей. Поэтому данные самолеты были оснащены одним пулеметом калибра 7,9 мм и подкрыльевыми держателями для учебных бомб и неуправляемых ракет. Несмотря на появление в ВВС Швейцарии с конца 1950-х годов более передовых самолетов Р-3, Р-2 оставался в качестве учебно-тренировочного пилотажного самолета (в роли, в которой он преуспел) до 1981 года. Как и другие самолеты ВВС Швейцарии, распроданные в 1980-х и 1990-х годах, Р-2 был распределен с помощью аукционов, благодаря чему некоторое их количество появилось в регистрах ряда европейских стран. Около шести экземпляров появилось в регистре Великобритании, где они были перекрашены в цвета швейцарских и германских ВВС и использовались в качестве противников растущему числу самолетов «Спитфайр» и «Мустанг», появляющихся на английских аэрошоу. Сегодня в Великобритании в состоянии летной годности остались всего один или два самолета, так как «болезни» двигателя этого самолета Аз 410А-2 сделали свое дело.
Основные данные
Дальность полета: 860 км
Силовая установка: А$ 410 компании
«Аргус»
Мощность: 465 л. с. (346 кВт)
Дата первого полета:
1945 год
Сохранившиеся годными к полетам модификации:
Р-2.05
Справа: Этот самолет Р-2 с бортовым номером 0-110 (6-РТУ/О), все еще сохраняющий свою реальную металлическую окраску ВВС Швейцарии, представлен в гражданском регистре вот уже несколько лет.
Размеры: Длина: 9,07 м Размах крыла: 11 м Высота: 4,08 м
Вес:
Пустого: 1378 кг
Максимальный взлетный: 1966 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 340 км/ч

PZL-104 «Вилга» Польша

Тип: однодвигательный поршневой легкий самолет-высокоплан общего назначения Экипаж: один пилот и до трех пассажиров
«Вилга» — специальный самолет общего назначения, спроектированный компанией РZL для замены Як-12 польской постройки, отличался характеристиками короткого взлета и посадки, сходными с параметрами его предшественника. Самолет оказался очень популярным в летных клубах по всему Восточному блоку, особенно в роли буксировщика планеров, благодаря короткому разбегу и прекрасной «тянущей силе» звездообразного или рядного двигателя. Он также использовался для выброски парашютистов и в качестве санитарного самолета. В 1967 году появился самолет «Вилга» 3, который продемонстрировал, что компания Р2\-переконструировала фюзеляж, увеличив вместимость кабины до трех человек, и доработала шасси. Мощность силовой установки также была увеличена до 260 л. с. благодаря установке нового звездообразного двигателя АИ-14РА конструктора Ивченко. В военных кругах самолет РZL-104 имел небольшой успех в течение всех лет. Модификация самолета, известная как «Липнур Джелатик» строилась по лицензии в Индонезии 8 начале 1970-х годов. Это был первый самолет, производившийся в Индонезии по такому лицензионному договору. Было построено около 56 самолетов, и 24 из них поставлены в индонезийскую армию. Еще 15 из них также эксплуатировались в польских ВВС, а оставшиеся попали военным в Монголии и Египте. Компания РZLпостроила более 900 самолетов «Вилга», которые постоянно дорабатывались и получали новые двигатели в течение всех 35 лет их производства. Небольшое их количество в военной раскраске появилось преимущественно в США.
Основные данные
Размеры: Длина: 8,1 м Размах крыла: 11,12 м Высота: 2,75 м
Вес:
Пустого: 870 кг
Максимальный взлетный: 1300 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 279 км/ч
Дальность полета: 510 км Силовая установка: АИ-14РА или М-14П компании Р7_|_ или КБ Ивченко Мощность: 260 л. с. (194 кВт) и 360 л. с. (261 кВт) соответственно
Дата первого полета:
24 апреля 1962 года
Сохранившиеся годными к полетам модификации: «Вилга» 3 и 80

"Скотиш Авиэйшен" "Твин Пионир" Великобритания

Тип: двухдвигательный поршневой транспортный самолет общего назначения Вместимость: два пилота и шестнадцать пассажиров
Спроектированный специалистами по производству самолетов короткого взлета и посадки компании «Скотиш Авиэйшн» в начале 1950-х годов как наследник однодвигательного высокоплана , гораздо более крупный самолет , после первого появления в 1955 году попал в крупносерийное производство. тем не менее в период 1956-1964 годов было построено только 87 экземпляров этого самолета, большая часть которых попали в Королевские ВВС. Первый заказ Королевских ВВС составлял 20 самолетов, которые в 1958 году были поставлены в эскадрилью № 78 в Адене. Затем были приобретены еще 19 самолетов, которые интенсивно эксплуатировались заморским контингентом в Бахрейне, Сингапуре и, конечно, в Адене. Самолет использовался для выполнения целого ряда задач общего назначения, включая выброску парашютистов (мог нести одиннадцать полностью экипированных десантников) и в качестве санитарного (мог нести шесть носилок и пять сидящих пострадавших или медицинских работников). Сокращение бюджета привело к уменьшению заморского контингента, считали лишним и вывели из эксплуатации в 1968 году. Несколько английских компаний эксплуатировали новые самолеты в гражданских целях, и ряд самолетов СС 1 и СС 2, прослуживших в Королевских ВВС, также попал в гражданский регистр. Сегодня только один из них в Великобритании остается в состоянии летной годности — это бывший самолет Королевских ВВС модификации СС 2 с бортовым номером ХТ610/С-АРК5, эксплуатируемый компанией «Эйр Атлантик» (А1г АтАапйдие). Другие потенциально готовые к полетам экземпляры можно найти в Австралии.

Основные данные
Размеры: Длина: 13,8 м Размах крыла: 23,33 м Высота: 3,74 м

Вес:
Пустого: 4630 кг
Максимальный взлетный: 6628 кг
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость: 266 км/ч
Дальность полета: 1287 км Силовая установка: два звездообразных двигателя «Леонид» 531 компании «Элвис» Мощность: 1280 л. с. (950 кВт)
Дата первого полета:
25 июня 1955 года

«Шорт» Скайвэн» ЗМ

Тип: двухдвигательный поршневой транспортный самолет общего назначения
Вместммость: два пилота и места для размещения 22 солдат
Самолет Скайвэн (небесный вагон) компании Шорт, начал свое существование с момента принятия в 1959 году решения создать малый транспортный самолет общего назначения с квадратным поперечным сечением фюзеляжа для размещения нестандартных по габаритам грузов. Самолет должен был также отличаться хорошими характеристиками короткого взлета и посадки благодаря использованию результатов исследований компании «Майлз» по крыльям большего удлинения — несущие поверхности самолета Скайвэна были очень похожи на крылья самолета Аэрован компании Майлз. Первые самолеты попали в производство с поршневыми двигателями СТ5ТО-520 компании Континентл, но вскоре с появлением модификации серия 2 эти двигатели были заменены на турбовинтовые двигатели. Продажа самолета военным началась уже в начале его производства. Одним из первых покупателей были ВВС Омана, заказавшие 16 самолетов модификации ЭМ и ставшие благодаря этому в определенном смысле владельцами самого большого парка этих машин. Большинство военных самолетов использовалось в роли транспортных общего назначения, хотя шесть самолетов, приобретенных Сингапуром. имели РЛС в носовых обтекателях, похожих на наперстки, и использовались в качестве поисковоспасательных самолетов и для берегового патрулирования.
Основные данные
Размер:
длина: 12,21 м
Размах крыла: 19,79 м
Высота: 4.6 м
Вес:
Пустого: 3355 кг
Максимальный взлетный: 6577 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 327 км/ч
дальность полета: 1115 км
дата первого полета:
17 января 1963 года (гражданский самолет)

«Белл» модель 47/Н-1З «Сиу»

Тип: легкий вертолет общего назначения и учебно-тренировочный

Вместимость: пилот и два пассажира

Этот миниатюрный вертолет модель 47 компании Белл, — первый в мире действительно удачный вертолет — был построен в конце 1940-х начале 1970-х годов в количестве 5000 экземпляров.Этот вертолет может проследить свою родословную. Следуя рекомендациям армии по общему улучшению вертолета, компания Белл создала в конце 1945 года модель 47, которая стала первым вертолетом, сертифицированным американским Управлением по гражданскому воздухоплаванию. Военные заказы последовали в 1947 году. Компания ВеII продолжала улучшать свою модель 13. Военный вертолет Н-13 широко использовался для эвакуации раненых в Корее, приняв эту опасную задачу от самолета «Грссхоппер» времен Второй мировой войны.

Основные данные
длина: 11,31 м
Диаметр несущего винта: 11,31 м
Высота: 2,82 м
Вес:
Пустого: 877 кг
Максимальный взлетный: 1293 кг
Максимальная скорость: 169 ки/ч дальность полета: 521 км
дата первого полета:
8 декабря 1945 года

"Белл" UH-1 "ИРОКЕЗ"

Тип: вертолет общего назначения и непосредственной поддержки

Вместимость: пилот и до 14 пассажиров (модификация UН-1Н)

Семейство вертолетов UН-1, построенное со времени окончания Второй мировой войны в большем количестве, чем любой иной военный летательный аппарат, их эксплуатировалось в ВВС различных стран больше, чем других типов. Создан на базе прототипа ХН40, который был построен компанией Белла в ответ на потребность Армии США в вертолетах общего назначения м для эвакуации раненых. Первый серийный вертолет НU-1А, это обозначение он получил позже, поступил в эксплуатацию в конце 1950-х годов. В 1961 году компания Белл доработала конструкцию и создала вертолет модель 205, применив более длинный фюзеляж и мощный двигатель. В результате вертолеты UН-1DН стали самыми популярными у военных — они оставались в производстве до 1986 года. Только в Армию США было поставлено 2008 вертолетов модмфмкации D. Основа аэромобильных частей во вьетнамской войне — вертолет Ирокезн ‚ во время войны вооружался также различными с пулеметами, как неподвижными в подвесных контейнерах, так м управляемых вручную неуправляемыми, а также использовался в роли вертолетной артиллерийской батареи. Среди дальнейших модификаций были вертолеты, оснащенные двумя двигателями для военно-морских сил, противолодочными РЛС для поиска на море, а также очень увеличенный вертолет для транспортировки 17 солдат — исходный UН-IА мог разместить только шестерых.

Основные данные:
Размеры (для модификации UН-1Н):
длина: 12,77 м
диаметр несущего винта: 14,63 м
Высота: 4,41 м
Вес:
Пустого: 2363 кг
Максимальный взлетный: 4309 кг
Летно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 204 км/ч
дальность полета: 511 км Силовая установка: Т53-1-13 компании Текстрон Лайкоминги Мощность: 1400 л. с. (1044 кВт)
дата первого полета:
22 октября 1956 года (прототип ХН-40)

"Хиллер" UH-12 "Рэйвен"

Тип: легкий вертолет общего назначения

Вместимость: пилот и два пассажира

Принятый в 1950 году в качестве стандартного разведывательного вертолета Армии США UН-12 был результатом пионерских разработок, выполненных в 1944 году Стенли Хиллером-младшим. Первоначально было приобретено 100 вертолетов, получивших в армии обозначение Н-23. Они имели возможность установки второго управления и соответствующего оборудования для перевозки двух пострадавших на носилках во внешних коробах. В то же время ВВС США заказали пять Н-23А. а ВМС США взяло оптом 16 НТЕ-1 в качестве учебно-тренировочных вертолетов. После чего последовала большая покупка вертолетов НТЕ-2, оснащенных четырехстоечным или лыжным шасси. С появлением Н-23В армия сделала еще заказ, приобретя 273 вертолета на лыжах в отличие от вертолетов модификации А с трехстоечным шасси. Они использовались в основном как учебно-тренировочные. Затем опять для армии последовал трехместный с единым фонарем кабины вертолет Н-23С (построено 145 экземпляров). Но еще более крупный заказ на вертолет Рэйвена (Рачеп - ворон) компания Хиллер (НiЁ[ег) получила на модификацию D, которая отличалась форсированным двигателем и увеличенным с 600 до 1000 часов сроком службы. Было приобретено не менее 483 экземпляров, которые прослужили до начала 1970-х годов. За морем вертолет использовался рядом стран, включая Британию, Аргентину и Египет. Последние две страны и сегодня эксплуатируют небольшое количество этих вертолетов. Всего было построено более 2000 вертолетов UН-12, и этот тип все еще остается в ограниченном производстве компанией Хиллер Эйкрафт Корпорейшнэ (Нi[ег Аiгсга Согрогаi:iоп). Многие вертолеты, служившие ранее е Армии США, летают в США вот уже более двух десятилетий, в то же время в Великобритании в состоянии летной годности остается один вертолет НТ 2.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:

Длина: 8,45 м

Диаметр несущего винта: 10,67 м

Высота: 2,98 м

Вес пустого: 824 кг макс. взлетный: 1225 кг.

Максимальная скорость:153 км/ч

Дальность полета: 330 км

Дата первого полета: январь 1948 г

"Келлет" YG-1B

Тип: автожир для обучения пилотов и артиллерийских корректировщиков

Вместимость: пилот и пассажир, расположенные друг за другом

Семейство автожиров (предшественников вертолетов) компании «Келлет» (Ке[1е1) может проследить свою родословную с конца 1920-х годов, когда братья Род и Уолис Келлет начали зксперименты с машиной К-IХ. Придя к выводу, что их уникальная концепция использования двухлопастного жесткого винта (который был больше похож на вращающееся крыло) менее привлекательна, чем у аппаратов легендарного производителя автожиров компании «Сиерва» (Сiегvа), компания «Келлет» отказалась от «летающего крыла» и устанавила на свою машину обычный шарнирный четырехлопастный винт, К середине 1930-х годов компания настолько продвинулась на пути создания автожиров, что 20 аппаратов модификаций К-2/-3 были проданы гражданским и военным покупателям. Появление в середине 1930-х годов автожира КD-1 привлекло к себе внимание всех США, а авиация армии решила, что следует оценить автожир на возможность военного применения. В 1936 году для нужд ВВС США был приобретен один автожир КD-1, получивший обозначение УG1. В следующем году было куплено еще семь машин УG-IВ, которые отличались от первого автожира дополнительным радиооборудованием и уменьшенным запасом топлива. Пять из зтих семи автожиров УG-IВ были включены в стандартную программу подготовки для артиллерийских корректировщиков и использованы в качестве связных летательных аппаратов, в то время как остальные два были возвращены компании «Келлет» для дальнейших доработок. После всесторонних испытаний пилоты ВВС США указали в отчетах, что автожир УG-IВ не имеет больших преимуществ по сравнению с летательными аппаратами того времени, оснащенными неподвижным крылом, и эти автожиры были переданы в Пограничную охрану США, в штат Техас.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:

Длина: 6,4 м

Диаметр несущего винта: 12,19 м

Высота: 3,13 м

Вес пустого: 596 кг макс. взлетный 1020 кг

Максимальная скорость: 192 км/ч

Запас топлива: 113 л

Дата первого полета: середина 1930 годов

"Сикорский" СН - 54 "Тах" США

Тип: тяжелый вертолет "летающий кран"

Экипаж: из трех человек и откидные сиденья для двух грузчиков/техников.

Вертолет СН - 54, созданный специально как летающий кран, начал свою жизнь в конце 1950 г. как первый из своего типа вертолет, построенный с заменой фюзеляжа на тонкую балку, которую оставляли, на сколько это возможно, свободной, чтобы обеспечить размещение негабаритных грузов по центру вертолета. Вертолет пилотирывался экипажем из трех человек, один из которых все время сидел лицом назад, чтобы наблюдать за грузом и управлять крюками и лебедками. В 1962 - 1963 годах компания "Сикорский" построила шесть предсерийных вертолетов YCH - 54A? пять из которых были переданы в армию на оценочные испытания в Форте Беннинг. Вертолеты "Тах" имели форсированные двигатели и шасси со спаренными колесами.

За время своего участия в Вьетнамской войне они использовались для перевозки гаубиц М114, бронемашин, бульдозеров, войск и более з80 поврежденных летательных аппаратов.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ:

Длина: 21,41 м

Диаметр несущего винта: 21,95 м.

Высота: 7,75 м

Вес пустого: 8724 кг максимальный: 19 050 кг.

Максимальная скорость: 203 км/ч

Дальность полета: 370 км.

Мощность: 9000 л. с.(6711 кВт)

Дата первого взлета: 9 мая 1962г.